在湿陷性黄土地质条件上建设高速铁路，在国内外尚无先例 郑西高速铁路全线80％的地段都处于湿陷性黄土地区。湿陷性黄土松软、不稳定、孔隙大。对于修建高速铁路来说，沉降是最大的难题。建设中，破解了一系列技术难题，消除了黄土湿陷性，提高了地基土强度，确保了路基工程质量，全线建立了精密工程控制测量网，监测控制路基沉降。 　　开辟了湿陷性黄土地层钻孔桩施工的新途径，填补了国内空白 郑西高速铁路全线正线 桥梁137座，达312公里。在建设中首次采用提篮拱、V形墩连续刚构件、高烈度地震区大跨度等桥式，创新黄土地层钻孔桩施工技术。其中，渭河特大桥采用高烈度地震区最大跨度80米、416米连续梁设计，在国际上也属罕见。 　　我国黄土大断面隧道施工取得全面突破 郑西高速铁路全线隧道38座，大部分位于新老黄土地层。隧道开挖断面最大达164平方米，国内外尚无类似的工程实例。设计和建设中，科技工作者和建设者采用科学的施工方法，加快了施工进度，降低了工程造价，确保了施工安全。 　　全线广泛应用具有世界先进水平的技术 全线铺设了具有世界铁路先进水平的无砟轨道，电气化、电力、通信、信号工程集成技术具有世界一流水平。时速350公里的“和谐号”动车组列车，在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面的技术都处于当今世界领先地位。 （据新华社电）