5年走过国际上40年的道路、从追赶者变为全球领跑者……新华社近日播发的长篇通讯《穿越梦幻的时空———中国高速铁路发展纪实》引发了不少代表委员感慨，他们为中国高铁惊人的发展速度而自豪。 　　只有自主创新，才能掌握自己的命运 　　全国人大代表、武汉铁路局局长余卓民作为一名老铁路人，深感过去铁路技术落后的窘迫：“2002年全国铁路平均时速仅60余公里。过去我们出国考察时，拥有高速列车技术的外国专家俯视的眼光，让我们备受刺激。” 　　对不少外国人来说，中国高铁以梦幻般的速度实现跨越式发展是一个谜。 　　谜一样的背后，是中国在透彻分析世情、国情和路情后，选择了一条科学求实的道路，通过引进消化吸收再创新，走出了具有中国特色的自主创新之路。 　　在国际金融危机肆虐的2009年，中国高铁飞速发展，与国际合作的步伐不断加快。珠海格力电器股份有限公司总裁董明珠代表说：“中国高铁引进的是世界一流技术，最终目标是创造世界一流技术。而不少企业仅仅满足于技术引进，没有在消化吸收再创新上下工夫，或者沉醉于贴牌出口，一旦市场形势出现逆转，就会被危机的巨浪吞噬。” 　　只有自主创新，才能掌握自己的命运；亦步亦趋，只能永远落后，甚至被淘汰出局。这是中国高铁发展之路给予我们的重要启示。 　　在学习中创新，在创新中学习 　　根据国外经验，仅高速列车的研制一般就需要花费几十年的时间。如果“单练”则耗时长久，成本高昂，还有可能在技术上走弯路，错失发展的机遇，长期落后于发达国家。 　　全国政协委员、中国北车二七机车公司总工程师李海滨深有体会地说，“中国高铁之路，以最小的代价、最快的速度，实现对先进技术的掌握和突破，是一条非常现实而又高效率的捷径。” 　　“基础研究不能丢，也要注重吸收世界先进成果。”中国工程院院士、国网电力科学院名誉院长薛禹胜代表说，中国高铁之路成功之处在于“引进、消化、吸收、再创新”这几个环节都把握得很好，在短时间内实现了赶超世界先进的目标。 　　从高铁之路看中国大飞机的研制，全国人大代表、中航工业金城南京机电液压工程研究中心副总质量师孟宪忠感慨，中国发展大飞机也在充分利用世界上的先进技术，加强与外国大飞机发动机研制合作。 　　在学习中创新，在创新中学习，我们就有可能冲击世界一流水平。这是中国高铁发展之路给予我们的重要激励。 　　突出自主创新，提供强大的科技支撑 　　“机遇稍纵即逝，高铁发展正是抓住了难得的机遇期。”余卓民代表说，2004年中国决定引进高铁技术时，国外成熟的技术正急于寻找市场出路，迅速引进消化吸收再创新，短时间极大提升了中国高铁技术。 　　抓住关键技术，带动一批技术，创新就能产生“聚变效应”，发挥出难以想象的效能。 　　“高铁集尖端技术之大成，不仅带动了国内相关技术的发展，也促动了产业的升级。”中铁大桥局总工程师、中国工程院院士秦顺全代表说，更重要的是，高铁时代的到来，给中国经济社会带来不可估量的影响。 　　作为一名电力系统停电防御体系顶尖级专家，薛禹胜代表对加强基础研究、提高自主创新能力有切身感受，“我们就是靠奋发图强，进行大量基础性、原创性的研究，现在中国的电力系统停电防御体系技术，掌握着源代码和完全知识产权，国外至今未能突破。” 　　突出自主创新，为加快转变经济发展方式提供强大的科技支撑。这就是中国高铁发展之路给予我们的现实意义。 　　记者张旭东 齐中熙 王骏勇 　　（据新华社北京3月6日电）