记者从铁路部门获悉，北京、福州间的D371（2）次动卧列车已经停开。从今年2月5日开行到停开，只运行了两个多月。（4月13日搜狐网） 　　按理说，对于铁路部门“知错就改”的积极举措，我们不仅不应有所质疑，反而还应大加鼓励。但读罢这则新闻，笔者还是很有些惶惑。因为就在不久前，北京铁路局负责人还在接受新华社记者采访时称“随着福州方向客流日益增加，为满足不同层次旅客需求，按照铁道部部署”，北京铁路局决定开行北京南至福州间的卧铺动车组列车。而《福州日报》也称开行D371（2）次列车是“为进一步优化运输组织，加快旅客列车结构调整”。  　　那么，缘何这一被认为是“利民”之举的开行动卧车之举，仅仅两个月就夭折了呢？是因为有关人员在当初就不做深入科学的调查研究，实行拍脑袋决策，时至今日又拍大腿后悔；还是因为相关部门在列车运行伊始，虽打着“满足不同层次旅客需求”的旗号，心里却已抱着试一试、看一看的态度？　　 　　而对于业内人士给出的停运说法，笔者也不敢苟同。作为公共运输的重要组成部分，一个有责任的行业，一个有担当的部门，绝不应该在经济利益上与民计较。因为据此推理，城市公交车也完全可以打着“亏损”的旗号，说罢运就罢运；自来水行业也完全能够以“不赚钱”为由头，说停水就停水；电力部门也完全可以抱怨“倒贴钱”，随意拉闸限电！农村道路改造项目也完全能够提出“没盈利”，能不修就不修！  　　其实，对于一些公共服务业争着抢着往“市场”上靠，过度重视经济回报，而忽视社会需求的现状，中国社会科学院研究员辛向阳就一针见血地指出：我国已由生存型阶段进入发展型阶段，经济社会的主要矛盾也有了阶段性特征，基本公共服务不到位已成为突出表现，其根源在于我们怎么完善社会主义市场经济体系，比如说怎么处理好市场和社会的关系，有些领域该社会化，该通过政府公共服务解决的问题，结果把它推向市场了。 　　但愿公共服务业的相关部门、相关人员在作出每一项决策时，在追求经济利益的同时，别忘了公共利益才好！