这是一张令人骄傲的成绩单———继2009年中国汽车产销量高居全球榜首后，今年上半年，中国汽车产销量继续稳居世界第一。 　　上半年，占国产汽车总量75％的乘用车，自主品牌占销售总量的47.35％；自主品牌轿车市场占有率跨越30％的台阶，提升至31.68％，同比提高2.23个百分点；在8万元以下低端轿车领域，自主品牌占比超过80％。 　　正当此时， 7月15日至19日，首届中国自主汽车技术与产品成果展在北京闪亮登场。这个规模并不突出的展会，凝聚着业界的目光，更凝聚着国人对汽车强国的期盼。 　　这次展会展出的是我国拥有自主知识产权的汽车产品和技术，办这个展会的目的就是扩大自主品牌汽车的影响力和认知度，让更多的人关注自主品牌汽车，支持自主品牌汽车的发展。 　　东风、上汽、奇瑞、比亚迪、广汽、华晨……16家自主品牌汽车企业参展。展出的154辆汽车中，有新能源汽车9辆，包括电动车4辆、混合动力车3辆。 　　新车吸引人，“旧车”同样有魅力。这次车展特地从汽车博物馆“请”来了两辆经典“红旗”、一辆“老上海”。“别看它们样子有些‘老土’，当年它们可都当过国家领导人的座驾，可以说是中国自主汽车的‘老前辈’了。”旁边的解说员说。 　　中国汽车流通协会有关负责人表示，这次自主汽车展可以说是对中国汽车自主创新成果的一次全面总结。 　　新中国成立后的30年间，中国汽车工业历经艰辛，缓慢前行。改革开放大潮的到来，让古老的中国焕发出新的生机，也给中国汽车工业快速发展带来了新机遇。 　　上世纪90年代，市场经济体制的确立，加快了中国融入世界经济的洪流，也加快了中国人自己制造汽车的资金、技术、人才的积累过程。尤其是在加入世贸组织后，中国自主品牌汽车非但没有倒下，反而乘着“入世”的东风，进入了大发展的黄金时期。 　　随着品质的迅速提升，物美价廉的自主品牌汽车开始赢得国内消费者的信任。奇瑞、吉利、比亚迪已经跻身国内十大轿车厂家行列。国内十大畅销轿车品牌中，比亚迪F3去年以来一直位居销量排行榜榜首。 　　业内人士估计，未来十多年，中国汽车销量可平均保持两位数的增长，将来的年销量或可达3000万台。 　　当前，中国汽车在研发能力、制造水平上，与世界一流车企依然差距甚大。中国还没有一个国际驰名汽车品牌，中国汽车主要是自产自销，国际市场份额微乎其微，大量汽车核心技术和新技术尚未掌握。 　　为了尽快缩短与世界先进水平的差距，国内自主品牌企业正在加快速度，迎头赶上。 　　什么时候中国可以算是汽车强国了呢？ 　　有关人士指出，现在我们基本上是“国外技术、中国资源、中国制造、中国消费”，等到有一天，如果我们可以做到“中国技术、全球资源、全球制造，全球消费’，那转型就算成功了。” 　　记者张毅、南辰、陈玉明 　　(据新华社北京7月19日电)