且不提今年发生的北京、广州、厦门、佛山等地出现的“大堵车”，近年来，即便是在平日里，交通拥堵在我国诸多城市业已成为家常便饭了，上下班时分主要路段出现的“肠梗阻”，早已成为百姓极为憎恨但却见怪不怪的“城市病”了。诸多地方政府及相关部门也为此劳神耗力，想方设法对这一顽疾进行诊治。 　　这不，连日来，就有国务院参事、中国科学院可持续发展战略研究组组长、首席科学家牛文元曝出最新研究成果，提醒人们重视交通拥堵的“价值”———因交通拥堵和管理问题，中国15座城市每天损失近10亿元财富；就有权威媒体发文呼吁：为解决城市交通的困局，“头痛医头，脚痛医脚”已经让我们吃足了苦头，改善自行车出行环境，让自行车回归城市，已成为当务之急；就有海口市的请网民当“智囊团”，为城市交通出点子、想办法。 　　的确，随着百姓整体生活水平的日益提高，有车族已越来越多，尤其是在城市，小汽车的保有量一直呈现快速增长趋势。即便是不少城市的道路在这些年来越修越宽，越修越长，但在“道高一尺，魔高一丈”的汽车增速面前，无论如何也跟不上百姓的出行需求了。 　　只是，鼓励汽车产业发展在具体实践过程中，却似乎成了一把双刃剑，尽管在一定程度上制造了不少的GDP、让一些市民成为了有车族，改善了国民出行条件，但是在汽车产业自身发展、城市交通管理等方面却衍生出却了这样那样的问题。 　　就拿汽车保有量来说，一些地方政府纷纷将“私家车拥有量”增长当政绩对待，认为这一增长，不仅是群众收入持续上涨的表现，更对提高城市品位、塑造城市形象有很大帮助。而忽视了城区道路交通管理，已经到了不得不将马路、人行道化作“咪表停车位”的尴尬，忘记了“依据单双排号限制机动车出行”的无奈来。 　　其实，如果对比高盛公司提供的美国标准———每1000名居民拥有900辆汽车，以海口市为例，若达到美国标准，180万人口，就将拥有162万辆私家车（还不包括公车），头尾相连排起，就约8000公里，将挤满双向六车道1300公里…… 　　面对如此令人恐惧的数字，不由得想起大禹治水“疏堵结合”的原则来了。一方面，对于机动车，我们可以拓宽城市道路、外延城区范围，加大公共交通（含大巴、中巴、的士、地铁、轻轨等）投入力度。另一方面，也确实是需要对目前日益增长的汽车拥有量予以反思了！ 　　因为汽车拥有量一旦失控，与现实生活脱节，便很可能阴阳不调，形成“病灶”呢！ 　　版主拍砖