18公里、总造价标的为120亿元的轻轨项目，却亏损41亿元！随着日前沙特麦加轻轨的局部开通，近日来有关中国铁建在沙特的开局巨亏成为媒体报道和网民热议的焦点，“盲目进入新的市场、扩张过快、风险管理水平无法跟上”等等的反思与指责之声不绝于耳。 　　然而，笔者认为国民对中铁在沙特的巨亏一味指责是不公平的。理由有三方面： 　　从经济账上来说，麦加朝觐线仅是2008年6月中沙两国政府签署的《关于加强基础设施建设领域合作协定》之后的首个政府合作项目，整个沙特铁路网建设分5期建成，麦加线是一期工程。如果首期工程不能如约完成，后面大约2000亿元的铁路工程将十分被动。如果运作得好，前面的亏损可以在索赔和后来的工程中挽回。很多生意都是前面亏，后面赚回的。同时商务部16日表示，国家将出面帮助中铁向项目业主方索赔。如今就沙特方“提高轻轨运输能力、土地征用延期”等方面的索赔工作正在进行之中。届时可以挽回部分损失。 　　从信誉的角度来说，中铁公司在沙特代表的是国家的形象，在麦加轻轨建设过程中，虽然遇到了工期异常紧，文化差异大、沙漠高温等意想不到的困难，但是工程并没有停下来。甚至在估计要亏损的情况下也没有停工。原因主要是麦加轻轨从某种意义上讲是一条生命线。 　　麦加轻轨去年2月签订合同，一定要在今年11月13日开通，因为一年一度的麦加朝觐于14日展开。麦加朝觐常会出现因拥挤踩踏事件，而这条轻轨可以改善朝觐时约7万辆小轿车和公共汽车造成的交通拥堵，可以减少路上的行人，让朝觐变得更安全。麦加线顶着压力如期交付，受到沙特政府的肯定和百姓的称赞。从这个角度来讲企业的诚信是无价的。 　　从国家“走出去”的战略来讲，我国鼓励企业扩大海外业务，国民也应该给正努力闯四方的企业更多的支持，虽然他们有时会像幼儿学步一般爱跌倒，但是开始的跌倒并不会影响后来前进的步伐。笔者祝福我国目前最大的海外工程承包商———中国铁建在海外走得更好更宽。 　　视 　　点