如果你每天开车经过海口国贸区，车流真像蜗牛的蠕动；如果你运货在椰海大道，风驰电掣般的感觉真好。 　　为什么会有如此大的反差？海口道路交通到底如何？今天，交管部门用数据作了总结，海口道路交通虽然进步很大，但越来越多的道路却开始拥堵。 　　海口车流时速27公里 　　据介绍，衡量一个城市一条道路是否畅通，通常有两个标准，一是车速，二是等候红绿灯的次数。 　　按照国际惯例，通常汽车行驶时速低于18公里，即定义为道路拥堵；如果低于10公里，那就是严重拥堵。目前海口车流速度27公里，可以说接近拥堵。 　　如果按照等红绿灯的次数，等候一个红灯就能通过，说明道路畅通；如果等候两个红灯还不能通过，说明道路开始拥堵；如果等候3个红灯也不能通过，那说明道路发生严重拥堵。从这个意义上来说，海口部分道路、部分时段开始拥堵。 　　“近年来，海口交通管理工作取得了明显成效，道路交通秩序整治力度逐年加大，交通设施科技投入项目正在发挥效能，交通路网结构不断完善，道路基本保持畅通，交通安全形势较为平稳。”这是海口市委副书记、副市长冀文林对海口交通的总体评价。 　　路网密度低成拥堵主因 　　随着城市建设步伐加快，社会经济的快速发展，特别是机动车数量井喷式增长，海口交通供需矛盾日益凸显，交通管理问题日益复杂。 　　据统计，海口目前拥有机动车36万余辆，每天从周边市县进城10万余辆，加上过海汽车5000辆，每天差不多有50万余辆机动车行驶在海口的马路上。 　　那么道路情况如何？海口老城区36平方公里，却聚集85%以上的就业岗位和20余万辆机动车，相当于1/64城市面积的老城区承载着翻倍增长的交通流量，人口稠密、车辆密度大，交通疏导压力沉重。 　　同时，路网密度偏低，结构不合理。无论是东西干道还是南北干道，总密度3.35，严重偏低。绕城公路目前也没有完全接通，且断头路太多。 　　海口总人口接近200万，机动车50万辆，电动车22万辆，自行车15万辆，三轮车5000辆，100余万人出行全靠公交，但公共交通出行分担率少。目前，全国每万人拥有7.56个公交座位，而海口才4.83个。 　　当然，交通管理者和交通参与者的素质也相对不高，如随意变道、横穿马路十分常见。 　　历史和现实问题的种种纠结，海口的道路交通开始拥堵了。对此，需要政府牵头，各部门综合治理，才能够收到事半功倍的效果。  　　（本报海口12月23日讯）