7月10日下午，京沪高铁G151次往上海方向列车在济南段发生停车断电事故，车内断电超过2小时。全车一度停电停空调，乘客称车厢内非常闷热。铁路上海站官方微博称，事故因济南局管内雷暴雨致接触网故障引起。当晚京沪高铁有19趟车因此晚点到达，晚7时37分，故障修复，恢复行车。（7月11日《新京报》） 　　京沪高铁刚开行一周，就两次被乘客吸烟逼停。京沪高铁开行第十天又因雷暴天气导致停车断电事故，车内断电超过2小时。高速列车不“高速”，导致大批高铁晚点，大量旅客滞留；停电停开空调导致车厢内非常闷热，乘客备受煎熬。高铁如此弱不禁风无疑让花钱买时间的乘客郁闷。 　　其实，何止是京沪高铁，武广高铁、京津高铁也发生过停运事故。虽说京沪高铁停车断电事故系雷暴天气引发，但是作为高新技术产品的高铁频频发生故障，其安全稳定性能不如普通列车，让人感到失望。更令人失望的是，高铁多次发生晚点事件，铁路部门除了表达歉意以外，只字不提“赔偿”问题，如此高铁服务如何让人放心？ 　　2007年4月铁路第六次大提速时，铁道部表示，新开行的D字头列车（动车组）将全面采用航空式服务，乘坐安全、舒适。而高速列车是一项比动力组列车更为先进的铁路服务，其特点就是速度更快、舒适度更高。广大公众对高铁服务质量寄予厚望，希望借助高速列车改善火车运行效率，提高出行质量。 　　有消息说，我国高铁时速可达350公里，可以说是世界第一速。此前，铁道部称京沪高铁是世界上最安全的高铁，京沪高铁造价逾2200亿。笔者想，既然铁路部门推出高速列车的宣传台词是速度快。就应该用行动说话，保证高速列车运行质量，维护铁路部门声誉与乘客利益。如果说乘客对高铁偶尔出故障可以理解的话，高铁频繁出故障，铁路部门显然难以自圆其说。 　　从契约观点来看，铁路部门承诺高速列车的高速服务，铁路部门与乘客之间实际上达成了一种契约关系。铁路部门有义务将旅客安全、准点送达目的地。高铁频发故障晚点，空调停开，影响了旅客利益，实质是违约行为。频频出现晚点事件，其稳定性甚至不如普通列车，凭什么票价大提高呢？ 　　同样是公共服务部门，飞机晚点，航空公司还会根据实际情况，给乘客安排食宿、给予适当赔偿。铁路部门常常自诩列车大提速，速度堪比飞机，高铁票价更是直追飞机票价，但在列车晚点补偿方面却一直不起步，让人遗憾。 　　□ 叶祝颐