相较于北京、上海等城市以严苛标准限制网约车，三亚新政对于网约车准入门槛较为宽松，对于车型规范、车龄要求、数量管控等方面，根据三亚公共交通实际情况，进行了相应调整，以此鼓励更多私家车加入分享经济当中，有效释放出行供给，提升城市的交通承载能力。

　　具体而言，在车型规范上，取消了车辆轴距和排量的限制，并将车龄放宽为4年；在车辆价格方面，要求车辆购置税计税价格不低于三亚巡游出租汽车即可。

　　此外，新政还鼓励拼车、顺风车发展，合乘出行提供者每天可提供不超过4次合乘出行，免费互助合乘的次数则不受限制。

　　业内人士指出，新政未采用“一刀切”的严苛管理，而是通过放宽车辆准入门槛，可使大量社会闲置和未充分利用的小汽车资源有机整合起来，有效释放出行供给，为三亚的旅游业提供有力的出行保障。

　　值得一提的是，《细则》中还体现了“互联网+交通”的发展趋势，三亚交通运输主管部门将建设和完善网约车政府监管平台，网约车平台公司将网络服务平台数据库接入政府监管平台，实现与信息共享，以大数据监控等手段为出行乘客提供安全保障。

　　此外，《细则》还强调，三亚市道路运输管理机构应开展网约车驾驶员考核工作，每年度考核1次；网约车平台公司须定期组织驾驶员开展有关法律法规、职业道德、服务规范、安全运营等方面的培训，每人每半年不得少于1次。