原本还以为琼州海峡实施水路旅客运输实名制管理后过海耗时会增加，但让她意外的是，年前过来时和今天返程都很顺利。

　　庞女士的“意外”，其实是“意料之中”。今年正式加入春运队伍的海口新海港，在春节黄金周期间表现不俗，以运送最高峰日大年初五的统计数据为例，当天海口新海港进出港合计航次102个，旅客5.87万人次，车辆超1.36万辆次。这一数据虽比不上秀英港，但却超过了南港码头。

　　海口新海港的“加盟”，使过海点从以往的两个增加至三个，分担了原有过海通道的压力。而今年海南和广东，继续延续着从2015年春运成立“琼州海峡春运工作协调小组”的沟通默契，增加运力。春节黄金周期间，琼州海峡投入58艘船舶，客位4.9万个，用于疏运车辆和旅客。

　　未来，我省海岸线上的滚装运输业务港口会再添“生力军”。据省交通运输厅有关负责人介绍，今年我省将继续大力推进琼州海峡港航一体化，筹备召开琼州海峡港航一体化发展联席会议，促进双方有序推进琼州海峡港航资源整合，协调推动琼州海峡两岸相关配套基础设施建设，确保海口港新海港区汽车客货滚装码头二期工程上半年投入运营，加快新海港区汽车客货滚装码头三期工程建设。

　　跨过山，越过海，只想来看你。为了给游客提供更多“漂洋过海”的选择，我省通过优化邮轮航线设置，开通环岛游、西沙游等特色旅游航线，天津—日韩—福建—港澳台—海南泛西太平洋国际邮轮航线也在探索建立。而三亚凤凰岛国际邮轮母港二期工程投运后可同时停靠6至8艘邮轮，年接待能力将达到200万人次。

　　在海南地图上，按滚装运输业务、邮轮游艇业务、港口物流业务、集装箱业务、散杂货和油气业务等五大业务板块推进整合的港口资源，从北到南、从东至西，共同勾勒出我省港口码头未来图景的清晰轮廓。

　　回到春运现场，实际上，琼州海峡进港的车辆和旅客，在大年初二就迎来了“巅峰时刻”：当天海口港的进港车辆达到1.78万余辆次，旅客7.73万人次，同比增长26%，其中小型车辆占比达到九成以上，以自驾车游客居多。

　　进岛后的自驾车辆都去了哪儿？在全省各市县的景区景点、在高速公路上可以找到答案，闽、浙、京、湘等各地车牌齐聚海南，尽情出游。

　　这样“快进漫游”的舒畅，得益于我省综合交通网络的日臻完善——港航“大动脉”畅通，岛上高铁和公路等“内循环”也同样给力。

　　（本报海口2月4日讯）