首先车牌就是重大考验。深圳市宝港能源科技有限公司总经理吴波说，发展共享汽车，困难远比当初想象的多，目前公司的“佰壹出行”项目争取到900个左右车牌，但是与4000台投放计划相比，还是有不小的差距。

　　与共享单车对应的共享汽车，主要是指汽车分时租赁。目前，共享汽车“爆发迹象”已经开始显现，然而这些企业无一不面临着汽车牌照、充电桩、停车位等城市公共配套资源不足的问题，这给企业带来新的挑战。

　　除了遭遇“车牌限量”，宝港能源在停车场地上的推进也不乐观。“我们原计划通过租赁的方式在深圳各区再设置200多个停车场地，但目前签约到位的只有30个左右，推进比较缓慢。”  

　　另外，由于更契合环保出行的理念、更具经济性，目前市场上90％以上的分时租赁汽车为新能源汽车。目前，新能源汽车推广的关键问题——充电桩，在国内的几乎所有城市都未得到很好解决。

　　北京、上海、广州、深圳等地交通管理部门虽然都对共享汽车持支持、鼓励的态度，但各地都还未出台具体的扶持和管理细则。

　　“迅速扩张的市场与日渐紧张的资源之间，矛盾愈发凸显，公共配套资源如何及时跟上、合理配置？这考验着政府的智慧和能力。”深圳市政协委员王雪建议，相关部门可以在轨道交通终点站、城市边缘地区、立交桥下空间或者大型社区旁，在停车租金方面给予优惠和减免，提供场地支持。

　　交通运输部科学研究院发展中心副研究员李艳霞则认为，面对共享汽车初显的“爆发迹象”，政府部门还是需要未雨绸缪，加强车牌、停车位、充电桩等公共资源的建设、调配、管理。（新华）

　　《2017中国共享汽车现状与趋势报告》显示

　　截至今年7月初

　　国内注册运营分时租赁的企业达到300多家

　　车辆规模3万辆左右

　　预计未来5年汽车分时租赁市场将以超过50％的增幅继续发展