经过一段时间发展，我国新能源汽车在技术水平、企业实力和配套环境上，都取得了长足进步。苗圩在总结我国新能源汽车产业最新进展时谈到，我国新能源汽车技术水平显著提升。乘用车主流车型的续驶里程已达到300公里以上，与国际先进水平同步。领先企业的动力电池单体能量密度大幅提高，价格持续下降。

　　与此同时，企业的实力明显增强。骨干整车企业都已建立完善的新能源汽车正向开发体系，新能源整车、动力电池骨干企业研发投入占比达到了8％以上，高于行业世界平均水平。

　　不仅如此，当前我国互联网造车的新业态十分活跃。中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，这是我国有别于欧美汽车大国的特点和优势，给汽车业注入新的基因，带来新的理念、技术和商业模式，把握了电动化汽车互联网智能化和未来出行的方向。如今，这些企业的产品已亮相市场。

　　尽管我国新能源汽车产业高速发展，但仍存在一些挑战，如充电桩不足、政策体系待完善、核心技术待突破等发展不平衡不充分的问题逐步凸显。

　　这当中，解决充电基础设施发展短板是当务之急。苗圩说，我国现在车桩比只有3.5比1，随着新能源汽车数量持续增长，充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显，整体规模仍显不足。

　　一方面是充电桩数量不足。数据显示，到2020年我国规划新建公共充电桩数量约50万个，与同期新能源汽车发展的规模不匹配。另一方面，充电设施的布局还不够合理。苗圩说，目前公共充电桩的使用率还不到15％，可持续的商业发展模式还没有形成，存在着运营企业盈利困难和消费者充电价格偏高的双重矛盾。

　　充电桩企业、深圳奥特迅电力设备股份有限公司董事长萧霞认为，充电桩利用率低不仅带来大量设备浪费，而且由于车型众多，充电功率大小不一，很多固定功率充电设施无法满足车主差异化的充电需求，使“充电设备先行”陷入困境。为此，她认为应从技术创新角度推动充电桩规划整体进一步提升。

　　除充电桩外，新能源汽车产业的核心技术也有待突破。例如，动力电池产业整体创新能力还不够强，燃料电池汽车与国际先进水平的差距还在拉大，产学研用相结合的创新体系还有待完善。苗圩说，从整车来看，真正意义上的新一代纯电驱动的平台，大多还没有纳入企业的研发计划，已有平台大多是利用原来燃油车平台改装的。

　　中国工程院院士、同济大学校长钟志华表示，企业沿用了燃油车的平台并不能最大限度发挥节能优势，未来还需以平台化、模块化、系列化和轻量化的方式解决这一问题，并与新材料、新结构、新工艺和新装备相结合。

　　发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。科技部部长万钢表示，将继续完善政策创新，保持政策的连续性。在财税方面，明确延长车购税优惠措施，2020年电动汽车财政补贴政策将坚定退出。

　　（据新华社）