从运行示意图上看，中欧班列（郑州）（简称郑欧班列）全程10214公里，起始站为郑州，一路向西，穿两洲越六国，网络遍布欧盟、俄罗斯及中亚地区24个国家121个城市。这条中部地区首条直达欧洲的货运班列的贯通，使得地处内陆的河南通向中亚和欧洲，联通境外。

　　不靠海、不沿边的郑州，何以成为联通亚欧大陆、服务“一带一路”建设的开放型内陆经济示范区？4月19日，在海南省考察团第十一团考察中国（河南）自由贸易示范区郑州片区后，代表团成员们找到了答案：一是全省通力合作，充分立足郑州区位优势和交通优势；二是制度创新，整体规划，创新创建多式联运协同工作机制。

　　例如，通过海陆联运的方式，一批产自韩国、日本的商品，经我国沿海港口到郑州国际陆港搭乘郑欧班列，沿途经过一次海运、三段铁路运输、三次公路运输，历时20多天抵达汉堡、华沙等地，相比空运，节省近一半物流成本。

　　立足现代立体交通体系，河南创建了“理念引领、规划引领、政策引领，办公联署、政策联动、服务联手”的多式联运协同工作新机制，成立河南自贸试验区多式联运专项工作小组。铁路、公路、水路、航空等多个部门，以及河南机场集团、郑州国际陆港公司、河南保税集团三个龙头企业业务骨干集中在省交通运输厅多式联运办公室。其中“办公联署”就是由省交通运输厅牵头，联合省发改委等15个省直部门及多家多式联运经营人。

　　而作为国内以交通物流为战略特色的自贸试验区，一年来，河南自由贸易试验区多式联运发展成效卓著，外贸总量呈现持续快速增长态势，多式联运效率不断提升，物流成本不断降低，营商环境不断改善，河南正向全国货物流通最快最好的多式联运国际性物流中心迈进。

　　“依托创新的多式联运，英国的母婴产品，德国的啤酒、汽车，西班牙的火腿等抢手海淘货，货源全程直采、冷链运输，确保质量可控、销售平价，让中欧企业和百姓真正享受得到‘一带一路’建设带来的实惠。”郑州国际陆港开发建设有限公司副总经理赵松潮介绍，借遍布境内外的集疏网络，郑欧班列现在每月一班，满载率均达100%，这是很难得的成绩。

　　依托郑欧班列遍布欧洲、中亚和日韩等地区的业务网络，郑州国际陆港开发建设有限公司还搭建线上交易平台和线下O2O体验店，成立班列购跨境贸易电商平台，通过直采直购与欧洲、中亚及韩国等生产厂家直接合作，吸引波兰、德国、韩国等境内外电商企业入驻。据介绍，2017年，线上线下总销售额实现3800多万元。

　　（本报海口4月20日讯）