30年来，中铁大桥局董事长刘自明逐梦于“人间彩虹”，创造人生七彩。

　　刘自明的人生与大桥有缘。

　　1963年，刘自明出生之际，正值南京长江大桥在建，这是新中国“自力更生”建大桥的重要标志。

　　1983年，刘自明接到哈尔滨建筑工程学院道桥专业录取通知书之时，港珠澳大桥的前身伶仃洋大桥建设构想首次被提出……

　　然而，大学毕业后，他却被分配从事建筑机械试验工作。

　　刘自明发现自己兴趣还在桥梁上。于是，他毅然选择考研，进入西南交通大学主攻桥梁工程专业。

　　1989年，刘自明如愿进入桥梁工程行业。当时停建近10年的九江长江大桥复建，由他所在的中铁大桥局架起首节钢梁。

　　1995年，武汉长江二桥通车前夕，武汉市决定大桥开放3天，让市民上桥参观。

　　“两江交汇、三镇割据的武汉，在武汉长江大桥通车38年后，迎来第二座长江大桥。”桥面上满是前来感受、体验新大桥的市民，有人甚至流下激动的泪水。

　　回忆起这一场景，刘自明仍然激动：“在世上建更多、更好的桥，成了我今生最大心愿。”

　　刘自明刚进入桥梁行业时，不少跨越长江的大桥，大量材料、技术得从国外引进，中铁大桥局同时在建桥梁不超过10座。

　　如今，中国桥梁建设工艺、材料水平世界领先，中铁大桥局可同时在海内外建造120座大桥。

　　“当打之年”，赶上中国桥梁建设“黄金时代”，刘自明感到荣幸。

　　“高速发展的经济催生巨大的交通网络需求，为桥梁建设者提供了宽阔的舞台。”刘自明说，中国桥梁建设的每一次突破与创新，都饱含着桥梁建设者的奋斗与担当。

　　刘自明特别崇敬第一代中国大桥人的质量、创新的执着。他表示，正因如此，60多年过去了，“万里长江第一桥”武汉长江大桥经历无数洪峰冲击，以及近百次大小船舶撞击，今天依旧坚固如初。最新“体检报告”显示，目前全桥无变位下沉，百万颗铆钉未发现松动。

　　“这种精神影响了我国一代又一代大桥人。”刘自明说。

　　“我们在海内外累计已建造各类桥梁近3000座，无一发生质量事故。”刘自明自豪地说，未来随着桥梁建设机械化、信息化、智能化水平不断提高，加上业内同仁的不懈努力与奋斗，中国桥梁作为“中国制造”的“国家名片”，必将更加闪亮。

　　（据新华社武汉4月18日电 记者熊金超 李劲峰）