据中国汽车工业协会公布的数据，今年1至3月我国汽车产销达633.57万辆和637.24万辆，同比下降9.81%和11.32%，延续了2018年汽车产业的趋势。

　　业内普遍认为，我国汽车产业经过多年中高速增长后进入了结构调整、动力转换的新阶段。中国汽车工业协会原常务副会长董扬表示，在市场变局中“危”和“机”同生共存，一方面中国汽车产销量多年保持世界第一，已占世界近三分之一份额；另一方面，2018年首次出现了负增长，中国汽车产业正面临着转型升级，需要提升科技创新能力、推动高质量发展、深化改革开放、加快绿色发展等。

　　北汽集团总经理张夕勇认为，现在市场正在进入需求趋于稳定、产业回归市场的转型成熟期，国内汽车消费需求逐渐摆脱对政策刺激的依赖，并开始真正依靠内生动力平稳增长。

　　“创新就是要回归本身的需求。”张夕勇表示，对汽车产业而言，无论是电动化、智能网联化带来的产品属性的变革，还是共享化、服务化带来行业生态重组，都要贴合安全、便捷、高效的本地需求。而零排放愿景达成必须以便捷为前提。加快向移动出行商转型，必须以高效为原则。

　　以新能源汽车为例，尽管补贴政策退坡，今年一季度新能源汽车的市场占有率仍超过了5%，逐步进入市场驱动快速增长新阶段。据了解，为适应低温环境使用，我国已有企业实现了在极寒状态零下20摄氏度到零下30摄氏度的地区，使用电动汽车驾驶。

　　“我国新能源汽车能快速发展，以前更多是政策驱动，现在已经转换为政策和市场的双驱动，这样才能实现汽车工业走向高质量发展。”比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江说。

　　在2019年的上海车展上，车企也纷纷适应市场需求，推出创新产品或服务。大众、丰田等合资车企为适应市场对新能源汽车的需要，推出多款纯电动车型。长安汽车将智能系统嵌入新车型，实现用户兴趣、场景数据和生态服务的匹配，包括洗车、加油、违章查询、美食推荐等40多种场景服务。

　　工业和信息化部装备工业发展中心主任瞿国春说：“目前消费者多元需求不断上升，关注体验，崇尚互联，人与汽车的关系面临重塑，汽车消费方式加速向个性化、体验化演进。”

　　（据新华社电）