■ 本报记者 郭萃

　　抓紧疏运！海口新海轮渡码头有限公司安保部副经理蔡少佳连续5天只有这一个念头。

　　1月17日下午4时，海口下着小雨，然而，正在新海港客车安检处进行查验的蔡少佳额头却微微冒出了汗珠。“一直在忙，一天都还没停过呢。”蔡少佳说话有点喘气。

　　1月13日，琼州海峡受大雾影响，间歇性停航超20个小时，直至1月15日起才逐步恢复通航。“这5天一直在忙着尽快疏运车辆，基本没睡过一个整觉。”

　　“临近春节，越来越多的市民游客选择经琼州海峡自驾出行，过海车辆不断增加，再叠加大雾影响，使得不少待渡车辆停留在港区内外围的待渡停车场。”蔡少佳告诉记者，这几天，海口各港口都开启了应急疏运模式，运力全开提高旅客过海效率。

　　在港口巡查完，下午6时许，他又前往海南国际会展中心21号路的小车待渡车场查看情况。

　　此时，在小车待渡车场内，无人机在空中“喊话”帮助维持秩序，交警、志愿者、港航作业人员忙碌着为预约过海的车辆发放应急疏运通行证。

　　“相比前两天，今天的车辆已经少很多了。”蔡少佳一边说一边把基本情况发到工作微信群。

　　晚上7时30分许，蔡少佳再次返回港口，开始忙着船舶预配工作。

　　“六连岭号”“双泰37号”等3艘客滚轮并排停靠在新海港的泊位同时装卸，整个港区被车灯和船舶灯光照得通亮，一辆辆小客车有序地排队驶入船舶。仅用了一个小时，“六连岭号”船舶便装载完成，缓缓驶离港口。

　　这几天，与蔡少佳同样忙碌的还有海南海峡航运股份有限公司调度中心副总经理陈垂瑄。1月17日中午，在海南海峡航运股份有限公司总调度室内，陈垂瑄紧盯着电脑屏幕上的实时监控画面，观察着码头停靠船舶的卸载情况和车辆进入情况。

　　作为整个码头生产的“大脑”，旅客、车辆从检票到登船，船舶从靠泊到启航都是由调度室来指挥。

　　“北岸可接收4艘船舶。”通过高频机，陈垂瑄还和琼州海峡北岸的工作人员沟通着泊位情况，并根据两岸四港的泊位安排运力。

　　“虽然待渡车辆多，疏运压力不小，但统一调度使得整个过程都很顺利。”陈垂瑄告诉记者，今年春运过海车辆大幅增加，但是得益于琼州海峡港航资源一体化，整体过海效率都得到提升。“目前新海、秀英两港区已全面进入高效抢运模式，琼州海峡49艘客滚船均实行24小时不间断轮班，通过调增船舶运力提高旅客过海效率。”陈垂瑄说。

　　在每艘船舶发船前，陈垂瑄都会与对岸港口提前沟通，有节奏有序发班，确保船舶到达后有泊位停靠，减少了漂航情况。

　　“除了统一调度外，我们还通过人员加班加点实现了快装快卸。”陈垂瑄说，现在船舶平均一小时便可以完成装载，较此前效率提升20%。

　　前往港口的过海车辆还在增加，疏运工作仍在持续。“我们要高效运用港口资源，提高船舶进港出港效能，让旅客们尽早踏上归途。”陈垂瑄说。（本报海口1月17日讯）