■ 本报记者 吴维杨 郭萃

　　凌晨的海口，楼宇里的点点灯光逐渐熄灭，而在一些路上，夜间公交的车灯却穿透夜幕，照亮了市民游客的出行之路。

　　随着海口城区不断发展，城市活力日益增长，由此产生的出行需求也增多。作为一项民生保障措施，截至目前，海口市公共交通集团有限公司（以下简称海口公交集团）开设了8条夜间线路，海口夜线公交已经运营十几年。

　　不过，对于国内很多夜线公交线路来说，如何更好满足人们的夜间出行需求，一直是难题。为此，海口公交集团也在积极探索新的发展方式。此前，海口白沙门文创市集开业，该公司趁势开设3条夜线公交。便捷的公共交通也为市集带来可观的人流量，数据显示，3条线路月载客量超过5000人次。

　　将每一位夜归人送到目的地

　　近日晚间，海南日报记者坐上了夜线2路公交车。该线路起讫点为万绿园至甸昆小区，运营时间为22时30分到2时30分。

　　司机易师傅是当天第一班司机。公交车从万绿园驶出，途经海口主要商圈路段，停靠站点有新港天桥、龙华路等。在路过一个红绿灯时，易师傅与夜线8路司机打了声招呼。行驶一个多小时后，易师傅和他的公交车再回万绿园，结束了第一趟班次运营。此时，一名乘客正在始发站等待发班。

　　紧接着，记者赶往夜线3路，该线路起讫点白沙门公交场站至海口高铁东站，运营时间为22时30分到2时30分。坐上凌晨的夜公交，司机和记者打了声招呼并解释说：“这几天受台风影响，坐车的市民不多。”凌晨1时20分，他把车停在白沙门站，把车交给同事后，结束当晚工作。

　　凌晨2时30分，王师傅开着夜线1路公交车从海口高铁东站驶出，开往秀英港。这趟车是当天的末班车，途经琼山区、龙华区、美兰区和秀英区，再回到高铁东站，总里程有48公里。作为海口8条夜线中运营最久的线路，已有十几年“工龄”。

　　王师傅是琼中湾岭镇人，负责夜线1路已有几年。凌晨4时10分，他驾驶着夜线1路驶入高铁东站，结束当天运营。“虽然开夜线待遇不高，但可以和妻子错开上班时间，我白天可以照顾女儿。”王师傅说。

　　夜间公交虽然乘客不多，但精神高度集中，劳累程度不亚于白天的班次。每位夜班公交司机都兢兢业业，将每一位夜归人安全平稳送到目的地。

　　适时合理调整以更好满足需求

　　记者两天的乘车体验发现，司机开着公交车往返于各个站点，看似冷冰冰的车内空间，实则是为回家的人保持了“温度”。

　　海口公交集团提供数据显示，海口8条夜间公交的日载客量总数为几百人次，有些时候存在空车来回跑的情况。海口公交集团有关负责人告诉记者，虽然夜间公交载客量整体不理想，作为一项民生保障，夜间公交也将一直开下去，满足市民游客的夜间出行需求。

　　尽管如此，海口夜间公交还有一些提升和改善空间。交通专家栗生认为，海口夜间公交线路要提升公共交通的便捷性、舒适性、经济性，从而使公共交通在各种交通工具中具有较强的竞争力，提升公共交通在市民出行交通选择中的分担率，要优化线网合理性、站点覆盖率，解决好公交方便和快捷的问题，满足市民出行需求。

　　这方面，已有他山之石。此前，成都公交集团对运营了十几年通宵线路的298路进行调整。该路公交车暂停运营后，夜间9路接过通宵公交的接力棒，两端公交站的收车时间延长至次日凌晨5点及6点30分，不仅有效衔接其他常规公交发车点时间，还能满足夜间到达旅客以及附近小区居民的夜间出行。

　　此外，随着海口西海岸片区逐渐发展，其城区活力日益体现，由此产生的出行需求也将增多。夜间线路是否可以及时应变，通过规划运力供给、路线设置，以满足新增的出行需求。

　　海口公交集团有关负责人告诉记者，将会结合目前各条夜线的实际运营情况及客流比较密集的点位进行分析，适时合理调整线路班次保障市民夜间出行。对一些特色夜市，如客流量达到需求将结合现有的夜间线路优化调整进行保障，引入智能化技术，如智能化调度、智能化监控等，提高夜间公交的运营效率和服务质量。

　　（本报海口9月16日讯）