年终岁末，我国多地传来高铁开通喜讯，为高铁沿线群众送上了享受便捷生活、共享发展成果的“大礼包”。

　　经济在轨道上加速

　　12月26日，四川境内成都至自贡至宜宾高铁全线开通，广东境内汕头至汕尾高铁汕头南至汕尾段开通，福建境内的龙岩至龙川高铁龙岩至武平段开通；12月27日，跨江西安徽的南昌至景德镇至黄山高铁开通。

　　大批新建高铁的陆续开通，使得国家“八纵八横”高铁网络进一步迈向纵深。从线路上看，坚持了对经济热点板块的路网壮大，如杭州至南昌高铁，继沪昆高铁杭州至南昌段后，再次扩展了江西安徽至长三角地区的高铁大通道；汕头至汕尾高铁，作为沿海通道的重要组成部分，密切了粤东汕头地区与粤港澳大湾区的联系；成都至自贡至宜宾高铁，在长江上游的云贵川结合部形成纵横路网，宜宾进入成渝“双核”1.5小时经济圈。同时，还坚持了各级铁路对革命老区、欠发达地区、边远地区的基础补强。

　　国家发展改革委城市和小城镇改革发展中心的相关研究表明，高铁开通后的城镇化发展进程明显快于开通前。据铁路部门统计，杭州至南昌高铁杭黄段自2018年12月开通以来，已累计运送旅客超过3000万人次，效益显著。

　　信心在流动中传递

　　“高铁开通，除了加速客流、资金流、信息流外，还让我们认识到更重要的经济社会发展价值，那就是信心流！信心在流动中不断被传递和增强。”西南财经大学西财智库主任、首席经济学家汤继强说，“高铁建设是国家福利，不能只用经济学模型计算投入产出比，还要算光明账、幸福账和未来账。它投入的是国家的力量，收入的是人民的福祉。”

　　中铁二院交通与城市规划设计研究院专家马擎认为，目前高铁设计时速普遍达到350公里，加上铁路超大运能，将显著缩短开通地区与经济中心城市的时空距离，带来更强劲的协同拉动。

　　难题在创新中攻克

　　随着高铁建设进入纵深，中国高铁正深入山脉河流，穿越城市城区，甚至不减速穿越机场，生态和安全要求越来越高。

　　如成自宜高铁，穿过成都天府国际机场地下负二层，形成飞机航线与高铁线、地铁线的立体交通无缝连接，同时要求能够不减速下穿航站楼、滑行区和跑道。地面飞机起飞时速达到300公里，地下高铁时速达到350公里，巨大气动效应如何克服？

　　面对振动、电磁干扰等前所未有的难题，中铁二院创新研发了高铁穿越机场及飞行区的关键减、隔振技术，对航空导航、空管的关键设施设备影响降到最低，填补了高铁下穿机场的技术空白。

　　“落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色”“五岳归来不看山，黄山归来不看岳”……杭州至南昌高铁串联起杭州西湖、千岛湖、黄山、鄱阳湖、景德镇、滕王阁等著名旅游名胜，沿线有多个国家5A级、4A级旅游景区，高铁建设采取环水保设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产，全面做好铁路沿线生态保护工作。

　　一条条高铁线，正在以一往无前的姿态在中华大地上向前延伸。高铁开通振奋人心，鼓舞着人们奔向新的目标。

　　（新华社北京12月27日电 记者谢佼 樊曦 余贤红 魏一骏）