■ 海南日报全媒体记者 刘梦晓

　　2月9日，距离洋浦国际集装箱码头不足1公里的海面上，洋浦港区航道改扩建工程现场，“浚海5”自航耙吸式挖泥船挖泥长黄光勇坐在疏浚台上紧盯屏幕，双手操作手柄和按钮，进行清淤作业。

　　正在进行的海南洋浦区域国际集装箱枢纽港扩建工程是服务海南自贸港封关运作，以及西部陆海新通道建设的一项关键工程，将新建4个20万吨级、1个15万吨级集装箱泊位，建成投产后预计新增集装箱吞吐能力550万标准箱。巨大吞吐量，需要通畅的航道作为保障。

　　“浚海5”操作间距离海面约有四五层楼高。从这里看，海面风平浪静，但实际在海面下不断有泥砂被吸到船舱。随着黄光勇双手不停点击摇摆，屏幕上清淤量等数据不断增加，船体的泥泵舱内泥砂和着海水持续涌进。

　　“在看不见的海底，清淤船有两只巨大的耙爪，就像挖掘机的挖斗一样巨大，一次次扎进淤泥里，把泥挖松，再由专门的管道吸到船上来。”黄光勇解释“浚海5”自航耙吸式挖泥船的工作原理。

　　他介绍，泥砂到了船舱后还需进行沉淀，将多余的海水过滤流回大海，泥砂则暂存在舱内。待存储数据显示船舱将满，再将船开至指定地点放淤清理。

　　“我们现在是在把一条小路拓宽成海上高速公路。”作为施工方，中交广州航道局有限公司洋浦港航道改扩建工程项目书记彭波介绍，航道改扩建工程航道全长13公里，他们所负责的SG01标段主要施工内容有围堰工程、疏浚工程、导助航工程，眼下正在快速进行的便是疏浚工程。

　　肉眼看不见的海上航道深浅，对行船来说却至关重要。在施工开始前，通往洋浦国际集装箱码头航道的深度不足8米，限制了大宗船舶安全到港。

　　航道改扩建要把航道挖深、挖宽，为大型船舶安全到港扫清障碍。

　　“自航耙吸式挖泥船的最大优点就是快速高效。”彭波介绍，该装备拥有先进的动力定位和动态航迹系统、疏浚集成控制系统、三维疏浚轨迹跟踪和记录系统等多项自动化控制技术，信息化、自动化程度高，具备疏浚、吹填、过驳及回填等功能，能够仅靠一艘船就完成多项工作，施工效率更高。

　　2024年3月航道改扩建工程开工以来，项目施工方先后投入包括“浚海5”在内的3艘自航耙吸式挖泥船持续在海上展开作业，至今已经完成疏浚总量的65%，预计今年5月可全部完成，6月可实现交工验收。

　　项目建成后，将进一步提升洋浦港区航道能级，满足洋浦港集装箱吞吐量增长和船舶大型化发展需要，提升洋浦港在东南亚海运主航线中心的国际航运枢纽地位，服务西部陆海新通道建设，助推海南自贸港高质量发展。

　　（本报洋浦2月12日电）