■ 海报集团全媒体记者 赵航 路静

　　日前，263米长的“新太仓”轮拉响汽笛，稳稳贴进洋浦国际集装箱码头。38岁的中远海运“新太仓”轮船长唐文鑫扶着驾驶台栏杆看了看泊位号——这是他16年航海生涯里第4次靠洋浦，也是今年3月接任“新太仓”轮船长后，近两个月第3次驾驶这艘船来洋浦。

　　“老搭子，新航线。”他这样概括自己和这艘船的关系。

　　他说的“新航线”是SEI2。今年6月9日，中远海运远东—南亚精品航线SEI2在洋浦完成首航，自广西钦州出发，挂靠洋浦、越南海防、新加坡、印度蒙德拉，再经新加坡、香港返钦州，全程约9100海里，一个航次35天，是洋浦连接印度等南亚市场的第二条海运通道。

　　2010年，唐文鑫第一次到洋浦。那时他所在的船还没装满，几百个箱子在老码头前后卸了36个小时。“那会儿在洋浦靠船，感觉就是‘等’——等泊位、等工人、等单子。”他记得当时岸桥小、红色吊机少，泊位也挤。

　　16年后驾驶“新太仓”轮再来，一个航次装卸约1000箱，实际作业12小时。他特意指了指老港区方向：旧红色岸桥还在，旁边新码头的蓝色大岸桥、20万吨级泊位早已是主力。

　　效率提升的背后，是港口全链条的升级。洋浦交通运输和港航局统计数据显示，今年上半年，港口集装箱吞吐量完成194.28万标箱，同比增长49.91%。

　　自贸港封关以后再来洋浦，唐文鑫最直观的感受是“顺序反了”。过去船到引航点附近才开始逐份填材料、等查验；现在从钦州离港起，洋浦进港信息就通过国际贸易“单一窗口”预申报，船舶抵港前完成预审，引水登轮直接进泊。洋浦海事封关首月国际航行船舶手续“不见面审批”+7×24小时服务，线上办理率100%；边检对重点船实行“一船一策”“证件联办、同场查验”，整体通关时间压缩约30%。“船还没到港，手续已经办完。”他说。

　　航线网络也在加速织密。海南中远海运集装箱运输有限公司公布的数据显示，封关运作前后，该公司在洋浦港已相继开通4条重点国际航线。

　　效率高了，航线密了，货物自然就聚过来。唐文鑫看不到每票货的详情，但他有感知——以前的洋浦，装卸的大多是本地货；现在舱单里，常有从北部湾过来的货物，经这里中转去东南亚、南亚。

　　他的判断与数据吻合。海南中远海运集装箱运输有限公司有关负责人介绍，自贸港封关后洋浦港国内中转货量同比增长5.6倍，大量中西部内陆货物集聚洋浦出海；国际中转业务同比增长7.4倍，形成“境外集货、洋浦中转、全球分拨”的新格局。

　　对“新太仓”这种4250标箱级的船舶来说，这条航线的意义很直接：35天的SEI2航线往返，如果只靠本地货，很难装满；叠加北部湾、东南亚的集货和返程中转，舱位利用率才能真正提上来。“船跑得值不值，不看单港装多少，要看全程有没有连续货流。”唐文鑫说。

　　发货企业也在算账。以洋浦化工产业为例，部分液体化工品改用液袋集装箱后，减少了槽车倒装、岸罐周转和多次短驳；叠加SEI2航线依次挂靠海南洋浦港、越南海防港、新加坡港、印度蒙德拉港，省去以往“洋浦—国内大港—东南亚/南亚”的两段中转，单票货物的装卸、堆存、滞期和货损成本大幅下降。封关后，洋浦海关对符合条件的货物实行“径予放行”“分批出岛、集中申报”，边检、海事前置预审，整体链路进一步缩短。对部分化工客户来说，综合物流成本最高可降低约30%。

　　下午3时，唐文鑫交完班，拎着旅行包走下舷梯。妻子和孩子已飞抵三亚等他，这次他不着急转港，一家人准备在海南好好待几天。

　　“对于跑船的人来说，洋浦以前就是海图上的一个靠点。现在不一样了，靠的外籍船多了，码头上印着英文的集装箱也多了，一看就知道这是个国际港了。”他走到舷梯口，回头看了一眼“新太仓”轮，“现在的洋浦港，就是个国际中转枢纽——北部湾的货、东南亚的货、海南的货，到了这儿重新编组，再往世界各地发。”

　　他朝码头外走去。身后，巨轮静静泊在蓝天下，等待下一个35天。（本报洋浦9月16日电）