08年的四月已经远去，全国上下都沉浸在“5· 12”特大地震灾害的沉痛里，而4月的车市销量却并没有什么特别大的意外，数据显示，4月份国内车市销量排在前三位的依次是，一汽大众、上海大众和上海通用。 　　上海大众、一汽大众和上海通用，作为国内三大汽车厂商，分别出生在1985年、1991年和1997年。80后的上海大众，90后的一汽大众和上海通用，虽然出身时间不一，却有着雷同的出生背景—合资。 　　这三家合资品牌大佬，在国内车市中叱诧风云的情况，不禁让我想使之同三足鼎立时期的刘、孙、曹之性格牵强地对应起来。 　　上海大众是中国改革开放后的第一家轿车合资企业，可谓是中国家轿的桥头堡。上海大众的诞生，摆脱了我们“闭门造车”的状况。多年来，上海大众在国内车市的销量都是可圈可点的，鉴于此，02年4月12日中德投资双方将合营合同又延长了20年，即2030年。 　　无论是从其车市二十多年的成长历程，还是从历年来的汽车销量，上海大众都不愧为国内车市的稳定器。至少在上世纪90年代以前，上海大众是“以点概面”称霸于国内车市的。如今，面对车型老化的不利局面，上海大众通过推广方式和销售策略等，依然能稳定其业绩，引用史家评价曹操，“治世之能臣，乱世之枭雄”来形容上海大众是再合适不过了。 　　目前，上海大众拥有两大品牌系列车型，即大众系列和斯柯达系列。两个系列下有又多款车型，但是我们不能发现上海大众近年来的车型，多是通过反复修改老款车型来创新。恰恰是，这一做法让广大的消费者产生了“新品装旧酒”的误解，不可避免地流失了部分消费者，造成销量的下降。 　　从上海大众的经营策略来看，我们不得不佩服上海大众的“新品装旧酒”的明智。根据整个消费市场的前景，做品牌才是产品唯一的出路。在中国这个拥有全球最多汽车品牌的市场，上海大众冒着流失消费群的风险，同时，凭借对忠诚消费群购买力的信心，主攻大众和斯柯达两个品牌。 　　说句实在话，销量的下滑，部分原因可能也是产能不足造成的。所以，有消息称，上海大众又在南京建了个汽车原装基地。 　　跟上海大众专攻单一品牌路线不同的是，上海通用。早年，上海通用主攻别克系列，后来不知道为什么又“移情别恋”了。现在，上海通用号称麾下有四个品牌系列，即别克系列、雪佛兰系列、凯迪拉克系列和萨博系列。上海通用在走一条多品牌的发展道路，以后一定会孕育出更多的品牌。 　　我感觉上海通用有着跟刘备一样的性格，好与豪杰交友。其实，我真替上海通用捏把汗的。上海通用要同时推广这么多品牌，同时打多个广告，推广费高了，消费者看着也累！ 　　上海通用在多个品牌撑门面的情况下，4月份的销量还是不及上海大众。具体来谈，在北京车展上登台的新凯越，迟迟未推出市场，引来了各方的猜疑。的确，新凯越做为旧款的改装版，出身贫寒、设计草草，以及频频传出旧款凯越使用者的不满之言，可以预想到，新凯越销量很可能不及旧款。 　　说句不好听的话，上海通用在新凯越设计上的不重视，导致现在推迟公布价格的时间，真是应了那句老话：种什么因，结什么果。 　　最后要提到的一个三强之一，就是一汽大众。一汽大众汽车采用先进技术和设备制造了当今世界名牌产品，比如捷达、宝来、高尔夫、开迪、奥迪系列轿车。如果说，上海大众教会了我们怎么制造轿车，那么，一汽大众告诉了我们怎么大规模生产轿车。因为，一汽大众使我国轿车工业进入了大规模生产的新时期。 　　一汽大众像孙权，具有英武果断、胆略过人、审时度势的特征。一汽大众在经营上推行“市场导向、管理创新、质量至上、技术领先”的方针。 　　本年度前四个月，一汽大众的捷达、宝来、奥迪三款车型根基比较稳定，而速腾、迈腾的销量跨度较大。曾几何时，为了拉动速腾的销量，一汽大众做了15年来最“狠”的一次全线降价。而此举的正真意图，是一汽大众想给迈腾铺路，逐步提升迈腾整体的品牌形象。在维持老品牌原有销量的同时，打造一款B级车里的极品。 　　残酷的现实是，一汽大众再怎么绞尽脑汁、想方设法，迈腾也未能在市场站稳脚跟。就迈腾的销量角度来看，是不理想的。迈腾在终端市场的价格一调再调，其销量并没有有所大的提升。 　　一汽大众就摆脱不了“捷达公司”的印象了吗？不禁唏嘘不已。从市场份额分布考虑，“双腾”想有大突破，就要多抢占华南市场，才是出路！ 　　在三家老牌合资厂商各领风骚的今天，一汽大众能否实现摆脱阴影？上海通用能否在多品牌扎堆下，发展得顺顺利利？上海大众能不能保住多年来“老大”的位置？这些都是我们关心和关注的问题。