本报海口7月30日讯（记者侯小健）记者今天从有关方面了解到，东环铁路新海口站站房设计方案正抓紧编制，与之相配套的站场及周边用地详细规划已完成，局部略作调整。 　　海口市委、市政府提出要将海口打造成“最精最美省会城市”，东环铁路新海口站的建设无疑是一个难得的机遇，有关人士呼吁，海口应以此为契机，将新海口站建成椰城的“新门户”。 　　据了解，该市拟在凤翔路1500多亩的土地上分三个片区来打造海口综合旅游客运交通枢纽中心，其规划布局为“一主轴两副轴三功能区”。未来的新海口站，将成为一个集历史文化、景观及综合交通枢纽为一体的靓丽窗口。 　　现状： 　　客运站点布局不尽合理 　　“作为省会城市的海口，迄今没有一个综合旅游、客运交通枢纽，这是一大憾事，整个客运站点布局也不尽合理。”原交通部高工李仁新说。 　　李仁新认为，长期以来，海口交通缺乏统一规划，协调机制也不太顺，客运企业在兴建站点时，过多的是考虑企业自身要求，各建各的，导致公交、班线车站点布局不尽合理。如海口的长途汽车站分为东、西、南站，而不像其他省会城市那样有个集中的长途汽车站，这样，给乘客造成诸多不便。有时，一些旅客往往找不着北，不知该上哪个站坐车，有时竟要在几个站间往返几次才能坐上车。 　　呼吁： 　　打造综合客运交通枢纽中心 　　“东环铁路新海口站建设是海口交通发展的一大契机，我们应抓住这一机遇，着力打造一个综合旅游、客运交通枢纽。”海口市交通局局长吴淑楷建议，东环铁路新海口站应建成为一个零距离换乘的立体式综合交通枢纽。 　　海口市交通局有关专家建议，应将东环铁路新海口站规划为集城市公共交通、城际轻轨交通、长途客运、旅游车、出租小汽车及社会车辆于一体的综合旅游客运交通枢纽中心。使之成为海口市现代化无缝接驳和零距离换乘的立体式的综合交通枢纽。 　　海口市城市规划设计研究院高级规划师陈洛东说，火车站场作为客流量大的轨道交通和道路交通的换乘枢纽，承担着高效、流畅处理轨道交通和步行、公交车、出租车、摩托车等相互之间换乘的任务。因此站场的设置要以有机连接各种交通工具，顺利而高效处理人流和物流的中转为原则。陈洛东透露，规划设计部门拟将综合客运枢纽纳入站场及周边用地详细规划。 　　优势： 　　区位、交通和土地储备 　　李仁新认为，在东环铁路新海口站建设综合旅游交通、客运交通枢纽及商业中心区具有地理区位、交通疏散条件和土地开发三大优势。 　　李仁新分析说，其一，该枢纽位于海口市府城老城区的边缘，是海口居民居住密集区之一，具有良好的城市依托条件。符合交通部关于城市综合交通枢纽布局的条件。地理区位优势明显；其二，该枢纽竖向北接海口市最宽的南北向主干道—龙昆南路，南穿椰海路接环城高速路。横向有凤翔路（计划向西贯通）、椰海路和环城高速路。因此，该枢纽具有良好的城市交通疏散条件优势，可有效疏导车流，减轻市内交通压力；其三，该枢纽位地处海口市南郊，大部分土地仍未开发，建设拆迁量小，具有良好的土地开发优势。 　　另外，有利于在该枢纽周边建设旅游商品、服装、小商品步行批发一条街。该枢纽的便利交通条件将有利于吸引位于城市中心区的零担货物批发功能向该枢纽转移，形成一个新的交通、商业中心区。