“广东省‘十一五’后两年公共机构节能计划征求意见稿”日前正式发布，其中最引人关注的是，号召在广东大力开展公务用车节能。除特殊公务车外，各级行政机关、社会团体、事业单位的公务车按牌号尾数每周少开一天。（4月6日《广州日报》） 　　在公车配备上，许多发达国家都坚持提高效率、节省开支两项基本原则，并据此作出各种具体规定。这些国家对私人汽车的控制确实都非常严格，但前提是对公车的控制更严格。正因为如此，他们可以把控制私人汽车当作“控制城市汽车保有量”的有效举措，进而缓解公共交通所面临的压力。毋庸讳言，在我国的多数城市，纵横驰骋于道路之上的很多都是公车。在此背景下，如果照搬别人控制私车的举措而不借鉴其控制公车的办法，就难免会给人留下“捏软柿子”的嫌疑。 　　有调查显示，占机动车总量不到三分之一的公车竟然占有了80%的道路资源，公车对交通拥堵的“贡献”由此可见一斑。无论是从节约财政开支还是减少能源消耗，抑或厉行保护环境的角度来讲，公车都理应首先做出表率。正因为如此，广东省发起的“公车节能”计划值得我们叫一声好。通过这样的活动，也可以借机梳理“究竟有多少公车为必需”这样一个现实问题，从而为下一步的公车改革提供一个可供参考的依据。 　　□ 长 青