海口一名旅游车车主自砸己车的奇怪举动，让舆论再一次聚焦到旅游车管理问题上。 　　旅游车管理是一个复杂的问题，困扰海南旅游业多年。在想出若干招数不灵之后，交通主管部门终于找到了破题的办法，那就是成立一个调度中心，把所有的旅游车集中起来滚动发班，这样一来，便解决了无序竞争、恶意竞争的问题，所有的旅游车都能有团出，有活干。 　　这种办法有点类似于吃大锅饭。不能不说交通主管部门的出发点是善良的，是为旅游车主们着想的。车主们当然也很满意这样的安排，自己不用营销、不用上门求人便可以有团出、有钱赚，而旅行社和导游还要小心翼翼地伺候，真爽啊！虽然要为此上交一些管理费，但与所得相比，那又算得了什么！ 　　而交通主管部门也藉此消除了以往旅游车管理无序的现象，除了获得上级的肯定之外，还可以名正言顺地收取一定的管理费用，还连带着解决了一些人的就业问题，真是一举三得，交通管理部门怎一个爽字了得！ 　　但是天底下没有白吃的午餐。交管部门和旅游车主的爽，是建立在旅行社和导游郁闷的基础上的，因为滚动发班制度破坏了旅游业各个就业链条之间正常的关系。 　　旅游车集中滚动发班后，调度中心安排什么车，旅行社和导游就得要什么车，旅行社完全失去了主动性。本来，旅行社是买方，是旅游车的消费者，在旅游车供大于求的情况下，按理应该是旅游车主求着旅行社给活的。但成立了这么一个调度中心，便完全把这种正常的供求关系活生生颠倒过来了。买方市场成了卖方市场，消费者要求着商家卖东西，可不是郁闷得很？ 　　旅游业各个就业链条之间，原本应该是一种正常的市场关系。各链条的合作，完全由市场来调节和调整。在合作中谁主动谁被动，完全由各链条在旅游业中所处的地位来决定。一般说来，在各个链条中，旅行社是极其重要的一环。因为只有旅行社组来了游客，旅游业才能兴旺。旅行社下面的链条(旅游车公司、景点、酒店)，可以说是依附于旅行社组来的游客存活的。因此，旅行社和它们之间的合作中，天然地便占有主动的地位。这种主从关系是由市场供求自发形成的，不是由谁来主观确定的。 　　现在，交通管理部门出台了旅游车滚动发班调度制度，人为地扭曲了旅行社与旅游车主之间的买卖和主副关系，由此带来的弊端是显而易见的。最主要的有两条：一是挫伤了旅行社组织更多客源的积极性。因为在旅游车供求上受制于旅游车滚动发班制度，旅行社对车辆的质量和服务要求都难于得到满足，组织更多客源显然只会带来更多麻烦，因此积极性受到打击。二是限制了旅游车之间的正常竞争，旅游车业无法壮大。因为人人有团出，旅游车之间的竞争没有了，服务态度好坏一个样。服务好者无法争取更多的市场份额，服务差者也不用担心被淘汰。优不胜劣不汰，旅游车公司怎么长得大？海南这么大的旅游市场，这么多年竟然没有催生出一家叫得响的旅游车公司，说到底，这种大锅饭式的滚动发班制度难辞其咎。 　　可以说，当前海南旅游业的一些乱象，根源便是这种扭曲了的买卖关系造成的。从长远看，旅游车滚动发班制度大大损害了海南旅游业顺利发展的基础。从海南旅游业发展的大局看，从维护市场经济正常秩序的角度看，这种制度无疑是不合理的，应该改变或废除。 　　□ 无 尘