在参加海南首艘万吨级船舶建造签约仪式时，中国船级社海南分社负责人韩东进说，自己等这一天等了25年。 　　身为海南人的韩东进，自1984年大学毕业起就进入海南造船的验收单位。他告诉海南日报记者，海南出现过两个最好的造船时期，一个是1992年至1996年间，一个就是现在。 　　海洋大省首造万吨船 　　韩东进介绍，目前海南只有一家具备万吨级以上、5万吨级以下造船资质的船厂，也就是今天签约方之一的海南威隆船舶工程有限公司。在文昌和儋州也有具备建造千吨级以上船舶资质的船厂，可此前海南连一艘千吨级以上的船舶都没有自主建造过。 　　究其主要原因，一是没有像浙江、福建等造船大省那样的优惠政策，二是没有造船所需的配套产业，三是本地企业没有造大船的勇气，也找不到订单。 　　海南粤海航运物流有限公司原打算到浙江台州找造船厂下订单，顺便到江苏连云港装货。造船报告递到中国船级社海南分社时，韩东进说，海南就有一家台州来的造船厂，刚刚建好。两家企业一接触，不到半个月就达成了海南首艘万吨级船舶的建造合同。 　　在金融危机中寻找机遇 　　粤海航运公司总经理谭小丹说，现在是国际金融危机，钢材价格下跌，造一艘船仅钢材成本就比去年省了1000多万元。而拥有一艘产权完全属于自己的运输船舶，运输利润将大增。 　　海南威隆船舶工程有限公司去年来海南投资是带着造船订单来的，不料金融危机把订单全冲走了。威隆公司董事长赵清波说，海南很欠缺造船产业工人，万吨级船舶修造高峰期，需要500多工人同时作业，这在以前对公司是个大问题，现在台州一带造船企业很多订单减少，工人有富余，“我们花不多的钱就能把比较好的工人请过来，降低了企业的生产成本。”赵清波说，接了这第一笔生意，还要抓紧多找订单，以威隆的设计生产能力，可以同时开工4艘万吨级船舶，不然就会出现空耗。 　　为了确保威隆造船质量，中国船级社海南分社将派出验船师入厂24小时监控。韩东进表示，在省内建造，由中国船级社海南分社进行全程安全质量监控，这些船舶造好后在办理入籍手续投入使用时，能节省很多时间和环节。　　 　　造船产业集群期待破冰 　　海南首造万吨船舶，实现造船业的历史性飞跃。而此时，全国造船业的大背景是，国内造船持续6年大热，到达顶点后，去年第四季度进入低谷。今年2月，国务院常务会议审议并原则通过了船舶工业调整振兴规划，其中一点是今后3年暂停现有船舶生产企业新上船坞、船台扩建项目。 　　对于海南威隆公司来说，海南造船的历史性大好机遇摆在面前，至少3年内，省内以及华南地区都不会有新的竞争对手出现。而对于威隆所在的临高金牌港，更是面临发展船舶修造产业集群的历史机遇。 　　造船业有“综合产业之冠”的美称，韩东进介绍，船舶工业涉及许多产业部门，国家大概122个产业部门有98个产业都涉及到造船业，关联面超过80%。一艘万吨级的船，需要钢材数千吨，油漆数万升，还有通导设备等，需要配备上千种设备和机器。赵清波说，造价5000万元的船舶，在产业链中滚动产生的产值可达5亿元。 　　由于海南没有配套产业，首艘万吨船舶90%的材料需要从岛外购进。另外海南欠缺大量造船产业工人，赵清波说：“焊工、车床工、油漆工、打磨工，都没有。” 　　但毕竟，海南已经要开始建造第一艘万吨级船舶，韩东进举例，他在新加坡留学4年，了解到新加坡曾用3年时间把一个从未造过船的小岛建成船舶修造产业基地，海南出现这样的产业集群，不是没有可能。  　　（本报海口6月2日讯）