问题 　　记者采访中发现，海口公交存在不少问题需要解决。如司机紧缺、停车难，车辆加气难，进而导致了市民的乘车难。 　　二成公交车没有司机开 　　在内地各省会城市，无论寒暑，每天晨曦微露，公交车便鱼贯出场，开往城市各条线路，夜晚又都悉数归站。在海口，即使白天，不少道路两边都停放着公交车辆。因司机严重缺乏，20%以上公交车闲置。而另一边，市民却因炎炎烈日下迟迟等不到车而牢骚满腹。 　　在海口乘公交等上半个小时是越来越平常的事。按各条线路发车时间安排，每辆车间隔时间最短4分钟，普遍为6-8分钟，个别专线车最长间隔时间也就是20分钟。记者采访中发现，除1路车和4路车外其它几乎所有线路都不能在规定的间隔时间内到站。海口现有1054辆公交车，公交线路55条，平均每条线路19辆车。而实际上目前海口各家公交车经营企业，均有20%以上车辆因司机短缺而停放站内。因此，除力保客流较多的1路、2路、4路等少数主要线路有25辆以上车辆正常运营外，有些线路甚至不足10辆车，班次间隔最长达50分钟。 　　记者在采访市交通局有关负责人及部分公交企业时了解到，造成公交乘车难主要原因有两个，一是司机紧缺，两成以上公交车无人驾驶；二是公交车加气难，造成部分时段公交班次延时。 　　海口公交司机工资收入与内地大多数城市相比，属中等偏低水平，但海口生活消费却比内地大多数城市高。公交司机每天工作时间长达9-10个小时，周末基本没有休息日，家里事情根本无暇顾及。 　　海口公共汽车公司、海口巴士集团等公交企业均在其网页上长期发布招聘司机启示，但据了解，符合条件的应聘者寥寥无几。 　　司机紧缺直接导致海口大量公交车闲置，出勤车辆锐减。绝大多数线路拟定的发车间隔时间成了聋子的耳朵———摆设。 　　加气难也是造成公交延时的重要原因。海口900多辆公交车中有517辆属天然气车和改装的液化石油气车。在海口各加气站，随时可见车辆排长队等待加气。1980多辆出租车均改成燃气车，今年又激增3000多辆燃气的社会车辆，全海口仅有的8个加气站每天要承担5500辆以上的车辆供气任务。公交车在加气站虽然享有专用通道，但却不能保证随时加到气。 　　线路设置不合理 　　海口55条公交线路中有23条途经海秀路，而途经滨海大道、龙昆路的公交线路也在10条以上。公交线路普遍超长，绕行、重叠路段多。最长线路往返100多公里。公交线路设置不科学、不合理，既给部分路段造成负载压力，也给乘客带来极大不便。 　　海口公交线路可谓九曲十八弯，乘40路车从金盘到火车站所花费的时间与海口—陵水的时间不相上下，犹如跑长途。而且很多公交线路中间各站都是有去无回，因此乘客只能去程一路车，返程乘坐另一路车。 　　海口城区面积不算大，道路也不算太复杂，但跑起公交车，却把线路的复杂程度挥洒到了极致，直通道路不足10公里的线路，公交车一路跑下来却弯出了十八道弯，乘公交出行耗时费力。55路车中有9路公交线路单程行驶在40站以上，金盘—火车站的40路车线路最长，共53站，往返超过100公里。海秀路、滨海大道、龙华路交叉车辆最多。绿色佳园至火车站方向的35路车也有50站之多。在市区七拐八弯绕一个半小时以上，到达火车站单程花费时间2个半小时。目前，从市区内驶往火车站方向的公交车共有5路，其中绿色佳园方向驶往火车站有35路和37路车，南海大道、金盘方向驶往火车站有40路车和50路车，从美舍河附近的群上村驶往火车站28路车。大部分路段属交叉重叠。 　　形成线路过长和环型绕行的主要原因是经济效益。海口城区人流密集的功能区相对集中单一，公交热线区域也相应较少。载客量是各公交运营公司工作量化考核最重要的指标之一，而且与司乘人员收入直接挂钩。要做到各条线路大致上的平衡，只有将冷线拉长，从热线路段绕行。由此便造成海口公交线路设置不科学，区域模糊，覆盖重叠混乱的状况。 　　九成公交车露宿街头 　　海口现有1054多辆公交车，但到目前为止，只有龙华路一个固定的公交场站，海甸岛一个临时场站。可停放车辆不不足80辆。场站建设滞后，致使90%以上公交车常年“露宿”街头，给本来就不宽敞的道路“添堵”。 　　每天夜晚，在海口湾、海景路、金盘路、流水坡等路段马路两边均停放数10辆公交车，部分路段经常白天也有多辆公交停放。海口巴士公司总经理告诉记者，因公交车无场站停放，只能停靠路边，还常常担心被交警抄牌，该公司一个月就曾被抄罚7900元。 　　场站建设究竟难在哪里？ 　　首先是公交行业多家经营，规模小，场站建设各自为政拿地难。 　　海口公交目前有8家公司经营，有200辆车以上规模的公司只有3家。其中海口公共汽车公司和海口燃气集团下属的巴士股份系国有性质。目前仅有的一个固定公交场站为海口市公共汽车公司所有，位于龙华路。内设一个维修车间，最多也只够停放40辆左右公交车。海口巴士公司位于鸭尾溪的临时公交场站也只够停放30多辆公交车。企业各自申请场站用地基本不可能。 　　其次，海口公交企业多年来面向市场不完全自主经营，行业亏损严重，根本无力建场站。海口公交从普通客车全面更新升级到清一色空调大巴，公交运行成本大幅增加，但票价却一直维持在1元的低价，财政基本无补贴，企业经营十分艰辛。 　　2008年起，我省大力度推行公交、出租车油改气，公交企业新购天然气客车每辆成本约比普通客车增加50%以上。而燃气客车的维修成本更是高出普通客车数十倍。　　 （本报海口8月25日讯） 　　编者按：和过去相比，海口公交一直在进步；但和外省相比，海口公交落后不少。近两年，关于海口公共交通的政协提案，一再成为海口市“两会”的热议话题。 　　在建设国际旅游岛的进程中，公交行业是形象、是窗口。海口公交谋变已成为社会共同的期待。本报通过对海口公交行业的现状及存在问题的深度剖析，与读者共同探讨海口公交谋变之路。