翻着国家“十二五”规划纲要（草案），看到第30页“交通建设重点”中，出现了“研究建设琼州海峡跨海工程”的表述，吴昌元代表笑了。 　　熟悉吴昌元的人都知道，他是名副其实的老交通：从1965年就读北京铁道学院运输经济系，直到1996年调往海南任职，他与“铁道”打了31年交道；到海南，又当了近10年主管交通的副省长。 　　他多次参与琼州海峡跨海工程的论证与推进，多次与国家发改委、铁道部、交通运输部、广东省等方面领导商谈，多次倾听各方专家提出的建设方案。因此，对于这一世界级工程，他有着特殊的感情，也有着强烈的期待。 　　“古诗云：一去一万里，千之千不还。海南人多么盼望有朝一日有一条通道横跨琼州海峡，实现‘天堑变通途’。拥有这样一个工程，是世世代代海南人的梦想，也是海南几届领导班子的梦想。”吴昌元说。 　　吴昌元认为，这一项目将彻底改变海南交通格局，结束千万年来海南岛孤悬海外的历史。他说，尽管目前关于采用何种方案仍无定论，但建设一条规划适度超前、公铁同步实现联接的世界一流的陆岛大通道，已经成为广泛共识。 　　吴昌元向记者回忆了一桩往事：1997年，时任主管交通工作的海南省副省长的他，受邀随同中国省长代表团访问日本，当以工程建设设计而闻名的日本长大株式会社知道他来自海南时，特别邀请他听取长大株式会社关于琼州海峡跨海通道的设想和方案。 　　“让我吃惊的是，日方公司已经立了七八个关于琼州海峡跨海通道的科研课题，其中有关地质构造、涌浪等分析。我当时问他们，海南又没有出资邀请你们，为什么还要做相关调研和设计，对方的回答是，这是人类面临的重点工程课题，相信中国未来也会研究。”吴昌元说。 　　令吴昌元欣慰的是，从1950年代开始，广东省就出资和海南一道，多次对推进琼州海峡跨海工程进行论证。进入“十一五”后，在省委、省政府积极努力下，国家发改委、铁道部、交通运输部、广东省对推进项目给予大力支持，最终促成项目写进“十二五”规划。 　　吴昌元说：“琼州海峡跨海通道作为一项世界级工程，从论证到勘测设计，一般要经历三五年时间，修建的合理工期还要五六年。随着国家综合实力不断增强，随着海南经济规模不断壮大，随着国际旅游岛建设的不断推进，这一工程可望在‘十三五’期间初步建成。” 　　“我相信，以我国现在的设计能力、修建技术和装备水平，我们完全有能力呈现一条世界最高水平的跨海通道！”说这番话时，他的目光充满期待。 　　本报特派记者 陈成智 谭丽琳 黄晓华 　　（本报北京3月5日电）