新华视点 　　从4月1日始，北京大幅提高中心城区停车费，这是在实施车辆限行、摇号限购政策后，北京实施的又一项旨在“缓解拥堵”的政策。按规定，三环以内占路停车费从过去一般每小时2元增至第一个小时10元、之后每小时15元。 　　一方面是百姓购车的刚性需求，另一方面是“停车贵、买车难”。人们关心的是，停车费骤涨数倍是否合理？新政出台后能否缓解拥堵？巨额停车费收入哪里去了？“新华视点”记者对此进行了追踪调查。 　　骤涨数倍是否合理？ 　　车主王洪强1日在北京军事博物馆路边停车两个小时，被收25元钱。“真贵啊！以前最多就4块钱，一下子涨了6倍多，很不适应。” 　　对于将三环路内如此大的区域占道停车费全都定为首小时10元、之后每小时15元的标准，许多市民表示涨价的幅度太大了。 　　“好不容易买车了，现在又停不起了。”在北京宣武门附近工作的于先生说，“我早上8点半到单位，下午5点半下班，按照新收费标准，一天的停车费要130元左右，一个月将近3000元。这太离谱了！问题是单位没地方啊！每天只能把车停在路侧车位。” 　　停车费骤涨，但在北京一些中小学门口还是挤满接孩子的车辆。车主王先生说，知道停车费涨价了，但没办法，孩子太小没法自己上学回家，自己开车接送是最安全、最高效的方式。 　　在质疑停车费翻倍的同时，也有市民出于缓解拥堵的考虑表示接受。市民张峰说，提高停车费就是为了减少机动车的使用，说白了就是要“贵得让人们少开车”。 　　对此，中国人民公安大学交通管理工程系副教授高万云说，采取经济杠杆来缓解交通拥堵，是不得已而为之。但在确定涨价标准之前要经过充分论证、公开讨论，因为它针对全社会，一定要考虑各阶层意见。 　　 　　“在治堵举措中，提高停车费只是其中一个方面。”国家行政学院教授王伟说，“治堵是一个系统工程，过分依赖提高停车费就有问题。” 　　“新政”能否根治收费“潜规则”？ 　　近些年来，停车收费员“私自打折”现象，已成为行业“潜规则”，许多车主都曾有过这种经历。 　　近日，在北京地铁4号线公益西桥站外的路边停车位，记者刚下车，收费员就过来要10元停车费。当记者问到收费标准时，收费员很不悦。 　　市民刘洋说，一次自己在北京西单停车，按照计时应该缴纳10元，但如果不要票，给收费员5元就能走人。 　　除“私自打折”外，其他如乱收费、占道乱停车、收费人员未持证上岗、停车费税票违规使用等乱象，群众反映也较为强烈。在北京市发改委价格举报热线接到的投诉中，停车收费一直高居榜首，由于停车纠纷引发的伤害事件也频频发生。 　　4月1日，记者连续走访了北京三环内几个路边停车区域，发现受“新政”约束，收费已比较规范。但能否一直坚持下去，收到长期效果，很多人还是心存疑问。 　　王伟表示，停车乱收费大都出现在支付环节。除了加强培训和监管外，改善收费模式，引入电子收费是一个比较好的解决办法。 　　巨额费用去向何处？ 　　“道路是公共资源，凭什么划个车位就收钱，干吗让停车公司把钱都赚走了？”面对记者，市民孙波表达不满。 　　停车收费投向和使用不明晰，让很多市民心生抵触。据记者了解，目前沈阳、广州等大城市也在酝酿调整停车费，或实行差别化收费，意在以此缓解拥堵。在各种反对声中，一个重要意见是质疑停车收费去向。 　　记者从北京市交通委了解到，截至去年，北京市经营性停车场5671个、停车位约140万个，居住小区停车场2516个、停车位约78万个。而目前，北京市机动车总数为490万辆左右。这意味着有超过一半的车辆只能停在路边或其他场所。 　　业内人士表示，从停车位的数量、北京市机动车保有量，以及停车设施不足的现状来计算，估计北京一年收取的停车费在几十亿元。那这笔巨额资金到底是如何运行的，又去了哪里？ 　　对此，北京市交通委主任刘小明说，占路停车费用是收归政府的，政府用这笔资金来发展交通设施。这项费用采取的是“收支两条线”，相当于政府出钱“购买服务”，一方面保证经营企业“微利运营”，另一方面确保停车费用于交通建设。 　　记者程义峰、李志勇、卢国强 　　（据新华社北京4月2日电）