进入7月以来，京沪高铁的开通令民航“京沪空中快线”倍感压力。近期，民航华北管理局、民航华东管理局已分别召集相关民航单位共同研讨京沪空中快线与高铁竞争合作双赢的十项措施，其中包括，各公司在京沪两地机场每天各备份一架飞机，以提高航班正点率。 　　长期以来民航对备受公众诟病的航班晚点一直是视而不见，屡屡以安全、天气、空域管制、飞机调配等理由来推脱。现在有了京沪间新开通运行的高铁，在感受到了竞争的压力后，民航更是主动祭出要“提高正点率”的竞争大旗，也令旅客感受到了由竞争带来的效率提高。 　　多年以来，因舒适、快捷，航班历来作为中高端商务人士出差的首选，但又由于其正点率不足不免令乘客极端不便。据今年5月27日新华网报道，今年北京至上海民航航班的平均正点率为７２．９％，而2010年１至７月，京沪航班正常率仅为４６．５％，其中，７月份正常率仅为３２．６％。尽管有我国的空域管制大过发达国家，飞机增长赶不上市场增长，但公众不会因这些原因就会对民航多加谅解。 　　其实，民航应对高铁竞争，已经成为行业内必须面对的现实。京沪高铁的最低票价为410元，最短运行时间为4小时48分。运行时间和出行价格给民航带来价格和时间上的双重挑战，京沪段选择飞机出行的时间优势已不明显，不到500元的票价也令沿线航班动辄千元的航班票价相形见绌。更重要的是，近年来频发的航班延误导致民航时间“不靠谱”成为民航的明显劣势。种种因素也倒逼民航提高正点率，今后甚至降低票价，都是可以预见的。 　　如果没有高铁的突然搅局，打破了以往京沪之间航班为主的出行方式的均衡，国内航空公司几乎没有动力重新审视自身的缺点和不足，更是难以罕见的放下姿态，向公众保证提高“正点率”这个多年难题。从这个角度说，高铁的强力竞争，倒逼了民航提高效率的步伐，这不由不让人感叹市场竞争的力量。对饱受多年垄断之苦的公众来说，也是一个意外的惊喜。