继丽星邮轮公司开通三亚始发至越南的邮轮航线后，又有5家邮轮公司已经确定开通以三亚为母港的航线。据三亚凤凰岛国际邮轮母港开发有限公司负责人介绍，国际邮轮母港的落户，为三亚打开了母港航线运营的庞大市场。（11月16日《海南日报》） 　　笔者认为，随着今年多家邮轮公司在三亚的陆续运营，邮轮经济有望成为拉动海南经济增长的新动力。其增长潜力不可小觑，也为优化我省产业结构带来了新的契机。 　　所谓邮轮经济，是指以邮轮旅游为核心产品，带动相关产业的发展而产生的总体经济效应。其基本发展模式为兴建港口及相关设施，以招揽邮轮停靠，而带动周边地区的服务和消费，这些消费构成了邮轮旅游的直接经济效应。同时，邮轮经济还会产生为乘客和船员提供产品和服务的企业，从而形成间接效应的产业链。 　　邮轮产业号称是漂浮在水道上的黄金产业。有关资料显示，这个产业集聚了邮轮制造业———邮轮运营公司———港口及其服务业———旅游商贸业。以邮轮经济最发达的美国为例，仅在2007年，该国邮轮乘客总量918万人，邮轮经济总体收益达380亿美元。目前世界上最大的国际邮轮港口是位于美国的迈阿密，迈阿密每年停靠邮轮3000多艘次，有18艘邮轮以迈阿密为母港从迈阿密开出，驶向欧美各港口或世界各个旅游胜地。仅在2006年，迈阿密的港口总收入超过100亿美元，对当地经济贡献举足轻重，同时也将旅游业引领向高端领域。 　　随着我国经济的快速增长和居民人均消费提高，我国邮轮产业已呈现快速增长的势头。有关数据显示，2009年，从国内沿海港口出发的航次80余个，乘坐邮轮出境旅游的人数近20万人次，是2005年的20倍。据中国交通协会邮轮游艇分会测算，2010年中国邮轮接待收入约为2.4亿美元，仅占世界全行业收入的1.3%，一个巨大的市场还有待开发成为共识。而海南发展邮轮产业更有着独特的地理区位优势。根据交通部和国家发改委联合组织2006年编制的《全国沿海港口布局规划》，我国内地将形成上海、广深珠、湛江海口三亚为主的三大邮轮设施母港集结地。我省海口、三亚的邮轮母港的稀缺价值由此可见一斑。而且，从发展邮轮经济的“硬件”诸如港口、航道、客流、配套旅游景点、餐饮购物等设施来看，海口与三亚也几乎完全具备。 　　海南四面环海，具有比当今邮轮旅游最发达的美国佛罗里达州更优越的地理条件，且与东南亚各国毗邻，发展海南邮论旅游经济，开发海上旅游，也会对海南旅游和商贸业有着巨大的推动作用，也是提升海南旅游档次、摆脱同质化竞争的有力手段。我们期待着邮轮经济能成为海南新的经济增长点。