一车20吨西瓜通过陆路“绿色通道”运送到新疆，需要7天；如果通过空中“绿色通道”，当天就可以抵达，等于西瓜的保质期延长了7天。今天下午，省交通厅、省航权办在海口联合召开鲜活农产品运输空中“绿色通道”工作座谈会，与会政企代表纷纷表示，将全力就促进海南鲜活农产品早日借助空中“绿色通道”飞向国内外市场。 　　既要陆路、水路，又要航路 　　对于鲜活农产品运输“绿色通道”，海南农副产品运销商们并不陌生。2005年，我省开始实施鲜活农产品运输“绿色通道”，对运输车辆实行“三优先”政策，即优先购票、优先上船、优先过海。截至去年底，全省鲜活农产品出岛运输车辆共计162.59万车次、运输总量达3699.8万吨，运往全国50多个大中城市及日本、韩国、香港等国家和地区。 　　从2009年11月开始，我省又逐步开通了海口-营口、海口-天津、海口至上海等海上运输鲜活农产品冷藏集装箱航线。去年初，全国各地受到低温冰冻天气的影响，公路运输受阻，我省紧急启动了应对南方冰冻天气海上冷藏集装箱绿色通道运输方案，把海南冬季鲜活农产品运往天津港和营口港。 　　据省交通厅绿色通道办统计数字，去年我省鲜活农产品出岛运输继续保持强劲增长态势，共运输鲜活农产品出岛673.3万吨，同比增长12.40%。其中，道路运输完成670万吨，海运完成3.3万吨。省交通厅绿色通道管理办公室主任冯学词认为，鲜活农产品通过空中航线出岛数量非常少，这与鲜活农产品生产需求、市场需求非常不相适，同时我省航班货位资源丰富，去年美兰、凤凰两大机场航班运载率仅50%左右，仍然具有很大的货运潜力和市场空间。 　　省交通厅副厅长周文雄认为，随着经济发展、社会进步，对高端鲜活农产品的需求量也逐渐增长，航路运输鲜活农产品较陆路、海路运输具有快捷、保质期延长等优势，三者可互补形成完整的立体运输体系，促进海南高效农业的发展。 　　既要低成本，又要不亏本 　　相比陆路、海路运输，较高的空中运输成本曾“吓退”了不少运销商。据海口美兰国际机场的数据，去年美兰机场农副产品出港2.5万多吨，占出港货运量的66%；出港航班达3.7万多架次，但出港货物运载率只有52%。 　　南方航空公司海南分公司代表张凡说，近年来，随着保鲜技术的成熟、火车开通，海南出岛航空货运逐年减少，尤其鲜活农产品更是少得可怜，其中空运成本是一个关键因素。 　　“价格的高低取决于市场的稳定，即鲜活农产品产销的规模。”大新华百翔物流有限公司代表张向南认为，目前海南航空货运仓位远未饱和，但农副产品却运不出去，主要是产销未形成一定规模，如果能解决销售市场的问题，海南现有农副产品产量是远远不够的。 　　厦门航空公司曾经做过测算，如果飞行3小时，每公斤货物的燃油成本为0.6元，加上机场地面服务等费用，每公斤货物空运成本约为1元。厦门航空公司认为，成本的降低需要认真测算航空企业、货栈、机场等多方面的利益平衡点，也希望政府能在淡季货物空运价格低于成本线时给予一定财政补贴。 　　“低成本、不亏本，是我们着力推进开辟空中‘绿色通道’的出发点之一。”冯学词说，按我们初步设想，可由政企共同努力降低物流成本，政府适当给予政策扶持，企业适当降低空运成本，机场给予“三优先”服务，建立从摘菜、包装、道路运输、储藏、航空货运、接卸等门到门运输的物流供应链，这样可以减少中间环节，降低物流成本。 　　既要临空物流园，又要空运平台 　　根据航空货物运输特点和我省农产品的品种情况，省交通厅绿色通道办建议，我省鲜活农产品航空运输的品种范围，应按照交通运输部、国家发展改革委确定的《鲜活农产品品种目录》等相关规定执行，但考虑到海南鱼肉产品的市场需求，应将冷冻海产品、水产品、肉产品列入空中绿色通道品种范围。 　　省航权办秘书长蓝荣华建议，开辟空中“绿色通道”，应加快推进临空物流园的建设。海航集团应加快已规划的美兰和凤凰机场临空综合物流园区建设，积极引导航空物流企业进驻，促进航空高端物流的发展，适应国际旅游岛的建设需要，同时，充分考虑农产品物流仓储、配送、冷藏的需要，形成东南亚航空物流枢纽。 　　与会代表认为，同时应建设统一的鲜活农产品航空运输共享平台，按照国际航协于2004年11月提出“简化商务、便捷旅行”的战略要求，建设融货源信息、货舱预订、运费支付、运费结算、货物跟踪等功能为一体，实现航空货物运输全程无纸化数据流转的交易系统，打造海南航空运输物联网，为海南农产品运输信息共享创造条件。　　（本报海口2月7日讯）