的确，不仅陈宇一个人有如此感受，只要开车的市民在泛珠大会这几天都有这种体会：海口城区各主要路段不再因为举办大型活动而长久堵车。

　　“这样的结果并不意外，随着海口编织起一张由主干道、快速路、立交、隧道等组成的城市道路立体交通网，再加上海口交警部门的有效科学管理，主城区‘上下班高峰期不塞车’的目标越发可及。”海口市规划局有关负责人如是说。

　　密织路网疏导交通

　　近两年来，海口市建成了连接绕城高速的丘海大道延长线和龙昆南延长线，将东、西线高速、海文高速与市区路网连接起来，并构成海口外环线的重要部分，而且随着绿色长廊二期通往滨海大道，将南北路网相连，使交通不畅的南部区域形成一体化发展新格局，使南北向交通实现无缝连接而变得更加畅通。

　　“现在从绕城高速经过绿色长廊就可直达滨海大道，不需要再绕行丘海大道了，这样避免了很多十字路口，比以前更便捷了。”在海口西海岸一家公司工作的李先生因为经常出差而要去机场，对此深有感触。

　　此外，从去年海口市打通侨中路、世贸东路、高登东路、文明东路、和平南路5条断头路之后，今年，则继续建设向荣路二期、绿色长廊二期、青年路、高登西路、海府一横路延长线等贯通工程，打通10条断头路。

　　“打通城市的断头路，就犹如打通了城市经济发展的‘经脉’，极大完善了城区交通体系，提高商业区的吸引力和城市功能。”海口市规划局有关负责人说。

　　优化交通组织提高效率

　　随着近年来车辆的急剧增加，城市道路日渐“拥挤”。

　　海口市断头路打通后，再加上龙昆南等四座人行天桥建设后，海口交警实施交通组织优化工作。尤其是2011年底侨中隧道贯通后，海口市交警部门提出并改造实行海秀中路、国贸片区“双循环”交通组织。

　　经过改造后，消除了海秀中路、金龙路等道路晚高峰交通滞留现象，道路通行能力提高了40%以上，交通事故发生率减少近50%，受到社会各界好评。

　　近期，海口交警进一步优化秀英港、丘海货场通行交通组织方式，提升滨海大道、丘海大道进出港通行能力。

　　另外，路面事故是造成道路拥堵的重要“推手”。海口交警部门建立了交通快处快赔机制及处理中心。路面上两车事故，不造成人员重大伤亡的，报警后，指挥中心根据情况，指导双方现场拍照，然后撤离路面，到快处快赔中心处理，有效地减少了路面拥堵。

　　交警视频化“点对点”指挥

　　今天下午6时40分许，龙昆北路一辆宝马车与丰田汽车追尾。还没有接到报警，海口市交警指挥中心交通预警员已经从视频监控上发现了“警情”。立即通过对讲机指挥附近执勤交警到达现场。

　　约3分钟左右，指挥中心接到奔驰车司机报警，两名交警同时到达现场出现在视频画面上。因为是轻微事故，在交警指导下，双方走快处快赔程序，对现场拍照后立即驶离现场。期间，交警在现场指挥疏导交通，龙昆北路北往南方向一个车道“小堵”约十分钟后，恢复了通畅。

　　“道路不给市民‘添堵’，在于一个‘快’字，也就是效率。”海口市公安局交巡警支队副支队长孙文利告诉海南日报记者，指挥中心视频化“点对点”指挥，是排除各种“障碍”，保持道路通畅的科技保障。指挥中心连接着全市200个视频监控点，分布在全市主要干道或事故多发路段，就像是悬挂空中的眼睛，为交警及时处理事故及道路拥堵赢得了时间。

　　建立长效管理机制

　　有了“千里眼”和灵活的指挥中枢，海口交警部门还深化勤务改革，实施动态勤务管理模式。

　　“我们实施‘三岗一队’模式，即固定示范岗、高峰疏导岗、机动巡逻岗及专业整治队，改变了原来固定地点执勤的静态管理模式，实施哪里有警情哪里就有路面机动警力的动态管理模式。”孙文利介绍。

　　“三岗一队”模式的提出，也就意味着路面需要增加很多警力。海口交警实行机关科室警力向一线倾斜，确保每天晚高峰时段路面执勤警力占到总警力的三分之二以上，提高见警率和管事率。

　　今年泛珠大会期间，海口市交通经受住了考验。“9+2”共11省区的政界、商界、学界嘉宾近万人参加了高层论坛、商贸洽谈等活动，一时宾客云集椰城。但市民们并没有感觉交通拥堵。整个海口城市道路通行有序，没有出现大面积拥堵。

　　“我们今后还将加强管理，使措施制度化，建立长久的管理机制，提高路面通行能力，让老百姓的出行更加便利。”孙文利说。

　　（本报海口12月5日讯）