泰山站能覆盖以“盛产”陨石著称的格罗夫山等南极关键科考区域。它既可以为中山站通往昆仑站、格罗夫山、埃默里冰架区域考察提供中继支撑、应急保障以及航空地面支撑，也是进行地质、冰川、测绘、大气、地磁、卫星遥感等科学考察工作的理想之地

　　2014年2月8日,我国继长城站、中山站、昆仑站后的第四个南极考察站———泰山站建成开站。

　　作为党的十八大明确提出“建设海洋强国”战略目标后我国在南极建设的首个科考站，泰山站是我国极地科考史上又一个新起点，也必将成为我国迈向海洋强国的又一坚强基石。

　　为何要建泰山站

　　为什么要在南极建新的科考站呢？国家海洋局第一海洋研究所所长马德毅表示，极地探索特别是南极探索有着更深的战略意义。这一块没有主权的大陆，如何做到人类共有、和平利用，是一个国家战略问题。一是出于科学研究的需要。比如，为了深入研究气候变化，掌握气候规律，就非常有必要到极地进行实地考察和调查研究。而长时间实地考察，就必须建立科考站。二是在国际通则下充分行使国家权利。出于地缘政治的考虑，某些国家并不情愿更多的国家在极地探索中参与进来，但是，中国作为联合国常任理事国成员，应该主动参与，以维护全人类的共有财产不被个别国家所垄断。

　　的确，南极有着太多的未解之谜。比如南极驱动着全球大气环流、大洋环流和碳循环，任何变化都可能与人类的前途与命运休戚相关。南极是陨石的宝库，数量多，种类全，是研究太阳系内外星体演变过程的“活标本”。南极的矿产资源和海洋生物资源也极为丰富。所以此地向来是各国科考站的聚集地。目前，世界上有近30个国家在南极洲建立了150多个科学考察基地，其中，最多的国家阿根廷在南极共有14个考察站。自1984年以来，我国相继建成了长城站、中山站和昆仑站三个科考站。随着南极科学考察的逐步深入，仅仅利用既有的三站进行科考，已经远远不够。即便像中山站那样的大科考站，能“接待”的科考人员每年也只有百人左右。

　　“我国南极科考起步晚，规模小。”国家海洋局极地考察办公室主任曲探宙介绍，在1400万平方公里的南极大陆上，原先三个站只实现了区域性分布，科考支撑平台的范围有限，所以我国决定在“十二五”期间新建两个站。这次新建泰山站，自然就成了第30次科考最重要的任务。

　　泰山站什么样

　　泰山站是一座度夏站。所谓度夏站，指的是科考人员只在每年12、1、2月的夏季，在这一站点开展科考工作。在南极，基本只有冬夏两季之分，夏季的三个月气温升高。此时，南极洲外围海冰融化，适宜破冰船往来补给和科学家外出进行野外考察。

　　根据设计，泰山站初期的站区建筑总面积控制在1000平方米左右，度夏期间最大容量20人左右，主体建筑主要功能包括生活住宿、物资备品、科研观测、紧急医疗、动力源等。不过，泰山站的主要动力以清洁能源为主，燃油发电为辅。该站建成后，一般使用时间为12月中旬至下一年度的3月上旬。

　　中国极地研究中心的专家介绍说，泰山站所在的东南极冰盖伊丽莎白公主地，周围地势平坦开阔，坡度约为0.35度，没有水源，动物活动罕至，没有植物生长发育。泰山站位于中山站与昆仑站之间，海拔高度约2621米，同时能覆盖以“盛产”陨石著称的格罗夫山等南极关键科考区域。它既可以为中山站通往昆仑站、格罗夫山、埃默里冰架区域考察提供中继支撑、应急保障以及航空地面支撑，也是进行地质、冰川、测绘、大气、地磁、卫星遥感等科学考察工作的理想之地。

　　对建站来说，泰山站所在区域冰厚达到1900米，冰下地形平坦，起伏小。雪丘高度小，很少超过20厘米，冰面光洁，雪层密度较高，这为建站及运行维护提供了非常优良的条件。冰川运动速率也在每年20米的范围内。如果冰川流速过快，很可能导致科考站在几年之内就“被”挪窝。

　　第5座站正在选址

　　第30次南极科考中有一支由10人组成的勘探和测绘小组，赴维多利亚罗斯海区域，为我国第五座南极科考站选址。预计2015年，这个南极科考站建设也将启动，这将是一个可以供全年使用的常年科考站。

　　这个常年站初步选址在南极维多利亚地。一旦建成，这个中国南极站将拥有不少邻居，德国、韩国和意大利的考察站都在附近。现场勘测表明，该地区不仅适合进行冰川学研究，还具备建设冰上机场的条件，可兼顾不同的科研需求。

　　马德毅表示，目前，我国极地科考的能力正在大步提升，现在正在建造第二艘极地考察船。第二艘船下水之后，就能南北极科考同时进行，可以大大提高我国南北极科考的频次和研究深度。

　　重视极地科考，是中国走向海洋强国的必然选择。

　　（来源：新华社、人民日报、光明日报）

　　形态奇特的各国科考站

　　英国哈利VI科考站

　　英国哈利VI科考站长宽高分别为19.7米、10米和10米，像一辆巨型野营车，当冰架移动后，这些安装有滑雪轮胎的小工作站可以被拖回原位。

　　印度“巴拉蒂”科考站

　　最新建造的“巴拉蒂”观测站是印度第3个南极基地，由134个船运集装箱放置在岩石上构成的，它位于海边用于进行海洋学研究。像其它南极观测站一样，其设计可避免被积雪掩埋，据悉，印度第一个南极观测站“达克辛-甘戈特里(Dakshin Gangotri)”被南极冰雪吞没。

　　比利时“伊丽莎白公主号”科考站

　　比利时“伊丽莎白公主号”是南极洲第一个零排放考察站，采用风力和太阳能发电，带有一个最大能源效率的智能电网。

　　法意康科迪亚科考站

　　法国和意大利共享的康科迪亚站是少数几个全年都有人居住的南极内陆科考站之一。其鼓状的外形可以保证热能的最充分利用。

　　韩国Jang Bogo观测站

　　韩国Jang Bogo观测站非常类似一艘太空飞船，其增强性三组机械臂设计可减少逐渐积累的冰雪。