一名不愿公开姓名的调查人员告诉媒体记者，根据客机“黑匣子”的记录，在客机坠毁前，驾驶舱内噪声很大，多项仪表发出警报，其中有声音表明飞机正在失速。

　　法新社援引这名调查人员的话报道：“这些报警声尖叫着，这种背景下，飞行员及其副手正忙着让飞机恢复正常。”

　　他说，报警声持续了一段时间，而且淹没了飞行员的声音。

　　2014年12月28日，亚航QZ8501航班空客A320—200型客机在从印尼泗水飞往新加坡途中失事，坠入爪哇海。机上载有162名乘客和机组人员。

　　目前，调查人员通过初步分析，已经排除了失事客机遭遇恐怖袭击的可能性，转而重点调查是否存在人为操作失误或机械故障。

　　印尼交通部长伊格纳休斯·约南20日告诉媒体记者：“在（坠毁前）最后几分钟，客机以非正常的速度向上攀升。”

　　一些航空专家分析，这种极速攀升的情形可能与2009年法航空难相似。

　　2009年5月31日，法国航空公司447航班从巴西城市里约热内卢飞往法国首都巴黎，途中遭遇恶劣天气，6月1日凌晨在大西洋上空神秘失踪，此后确认失事，无人生还。

　　根据法航空难的最终调查报告，机械故障和人为因素共同导致悲剧发生。报告认定悲剧始于客机的空速管失灵，导致速度读数无法正确显示。正在当班的第一副驾驶由于缺乏应对经验，拉起机头，结果却导致飞机加剧失速，最终酿成悲剧。

　　中国香港航空咨询机构Aspire Aviation创始人丹尼尔·曾认为，亚航客机失事前的情形可能与法航447航班相似，两起空难的“相似之处非常显著”。

　　他还指出，两起空难均发生在赤道附近，处于南风和北风交汇处，常见雷暴天气。

　　但印尼独立航空分析师格里·苏亚特曼认为，尽管两起空难存在相似之处，但对于亚航客机的失事原因，仍不能过早下定论。

　　杜鹃（新华社供本报特稿）