西海岸这些港口处理近半美国海运贸易和70％来自亚洲的进口货物。太平洋海运协会发布声明，正值港口方与码头工人工会就新劳务合同谈判僵持。

　　不少托运企业为太平洋海运协会注册会员。国际沿岸和仓库工会代表大约2万名码头工人。

　　“鉴于沿岸持续怠工，各港口工作几乎陷入停滞，协会会员企业最终决定，不再为工人如此低的工作效率支付加班补贴，”太平洋海运协会在声明中说。

　　不过，这个协会说，货船装卸工作将于9日（星期一）恢复，而运输已卸下的货物集装箱等码头工作则由具体码头运营商决定。

　　国际沿岸和仓库工会则强调，港口运营方与码头工作已经接近达成协议，托运企业如今这么做，是一种破坏谈判的行为。

　　据悉，双方的新合同谈判已经持续近9个月。

　　而工会否认托运企业的说法，把港口淤塞归咎于托运企业自身，称是对方在实际操作中总是变更计划，这才是导致货物堆积的根本原因。

　　工会发言人克雷格·梅里利斯说：“周末关闭港口是一种疯狂的做法，因为这伤害到消费者，会加剧港口淤塞程度。我们受不了这些阴谋诡计。”

　　2002年，拖沓的劳资谈判曾导致西海岸港口完全关闭。停工10天后，时任美国总统乔治·W·布什调用1947年塔夫脱·哈特利法案，争取到一纸法庭法令，才让港口复工。

　　太平洋海运协会估计，2002年的停工导致经济损失156亿美元。

　　庄北宁（新华社供本报特稿）