“检测是确保高铁安全运营的基础，因而，任何误差都不能放过。”海南高铁公司有关负责人表示。

　　13时20分，记者登上了停靠在老城镇车站的高速综合检测列车。走进车厢，记者发现，该车内的结构、设施与普通高速列车完全不同，8节编组的车厢里无乘客座椅，车厢大多是测试工作间，每节车厢都井然有序地摆放着各式各样的仪器设备。检测工作人员坐在电脑前仔细整理各项检测数据。记者发现，在检测列车的上方装有摄像头，可观察列车接触网情况。检测人员称，整个车厢其实就是一个移动的实验室。

　　检测工作人员介绍说，按照惯例，高铁在运营前，要开动检测车反复来回运行，对高铁轨道、接触网、信号、通讯等进行一系列不同速度等级的综合检测，查找安全隐患与病害，并依据测试结果对发现的设备技术参数进行调整和修正，以保证每个系统功能完备、系统间配合良好，从而满足列车安全、高速、平稳运行的要求。这就是人们俗称的“联调联试”。

　　中国铁道科学研究院西环联调联试总协调张静说，车上共设有定位同步系统、通信检测系统、轨控、接触网、信号、综合等七大系统，随车检测技术人员共有50多名。

　　据介绍，在未来一段时间内，高速综合检测车将在西环线路上来回运行，并反复测试、调整、优化完善，为高铁安全运营提供详实准确的检测数据。