随着高速公路、高速铁路建设快速发展，新世纪以来我国桥梁建设不断向大跨、重载、新材方向发展，高铁桥梁、大跨公路桥梁、跨海大桥不断刷新着世界纪录。

　　钢拱桥方面

　　2003年通车的上海卢浦大桥主跨550米，成为当时世界最大跨度钢拱桥；2009年，主跨552米的重庆朝天门长江大桥通车，创下新的钢拱桥跨径世界纪录。

　　悬索桥方面

　　2005年建成通车的润扬长江大桥跨径1490米，2007年贯通的西堠门大桥主跨达1650米，是世界跨度第二大悬索桥。

　　斜拉桥方面

　　苏通长江大桥跨径达1088米，是世界跨度第二大斜拉桥……

　　海上大桥方面

　　2005年，全长32公里的东海大桥建成通车；2008年，全长36公里的杭州湾跨海大桥建成通车；2011年，全长36.48公里的青岛胶州湾跨海大桥建成通车，是目前已建成的世界最长跨海大桥……

　　桥梁的主跨长度，是衡量桥梁技术水平和建设能力的重要标志。目前，世界最大（长）跨径悬索桥、斜拉桥、钢拱桥、跨海大桥的前十座，中国均占据半壁江山乃至一半以上。

　　“中国跨度”见证着中国跨越。

　　记者在武汉采访时看到，在“万里长江第一桥”——武汉长江大桥的上下游，沌口、青山和杨泗港3座长江大桥，正在如火如荼地建设中。

　　自1968年南京长江大桥建成通车以来，江苏省境内长江段相继建设了一座又一座世界级桥梁——江阴大桥、南京二桥、润扬大桥、南京三桥、苏通大桥、泰州大桥、崇启大桥、南京四桥、南京大胜关大桥……这些连接长江南北的大桥群，是我国桥梁建设飞速发展的一个缩影。

　　近期公布的《中长期铁路网规划》显示，到2020年，我国铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，将形成“八纵八横”高铁网。同时，我国高速公路也在快速建设之中。专家预计，我国桥梁建设还将获得较快发展。

　　（据新华社北京9月27日电）