作为我国首个采用助推器支撑的捆绑火箭，长征五号的4个助推器是目前国内最大的低温液体助推器，为全箭提供竖立状态支撑和助推飞行阶段90％的推力及姿态控制，是长征五号起飞的主要动力之源。

　　“撑得住、点得着、分得开”，这是2006年10月中国航天科技集团公司上海航天技术研究院立项时，对长征五号的4个助推器提出的三大要求。

　　4个助推器“五脏俱全”

　　突破14项重大关键技术攻关

　　为实现这三大要求，除控制系统外，长征五号的4个助推器需“五脏俱全”，相当于一枚单级运载火箭。研制规模与难度，非同一般。 

　　在长达10年的研制历程中，上海航天技术研究院先后突破了低温POGO分析和抑制技术、偏置集中力设计分析与试验技术、氦加温增压技术、尾部防热技术等14项重大关键技术攻关。

　　为头锥量身定制专属

　　“梁式”承载偏置集中力构型

　　为满足“撑得住”的高要求，助推器采用了斜头锥和前捆绑主传力结构。在飞行过程中，助推发动机产生的推力，通过头锥上的前捆绑点传递给芯级，在头锥不足0.1平方米前捆绑点处，需要承受300多吨的偏置集中力载荷。 

　　为此，研制团队专门为头锥“量身定制”了一款专属的“梁式”承载偏置集中力构型。

　　采用全新液氧箱

　　大流量氦气加温增压方案

　　增压输送系统是连接推进剂贮箱与发动机的纽带。助推器上每个120吨大推力液氧煤油发动机，其产生的最高压强达500个大气压。针对长征五号个头大、动力强、发动机入口压力高等要求，研制团队采用了全新的液氧箱大流量氦气加温增压方案。 

　　同时，为保证火箭的推力，还采用了多项新技术。

　　针对海南文昌发射场 

　　气候特点设计

　　针对海南文昌发射场的气候特点，研制团队对箭体各舱段对接面、舱段开口处、连接开口处等进行密封处理，对电连接器等进行了48小时浸泡试验，确保万无一失。 

　　在长征五号助推器的研制过程中，研制团队还全面引入了数字化模式，率先开展以数字样机为核心的全型号数字研发。　（据新华社上海11月3日电）