“货车15辆、客车6辆，现在放进来。”海南海峡航运股份有限公司总调度室主任陈昌锋正向秀英港闸口下达指令。

　　一旁的工作人员紧盯着电脑屏幕上的9个实时监控画面，观察着码头停靠船舶的卸载情况和车辆进入情况。

　　此时，电话铃声响起，“新海港闸口关闭了吗？怎么回事？要保证船舶尽快装卸！”陈昌锋大声说道。

　　刚挂了电话，对讲机中又传来“白石岭号”轮渡发船的情况汇报声音，陈昌锋边听记录着：18时发船，装车235辆，载客932人，重504吨。他转身看了一眼窗外，16号码头已经空了出来，下一艘返程的船舶可以停靠进去。

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　　今天18时，在海口海港大厦15楼的海南海峡航运股份有限公司总调度室，9名工作人员正各司其职紧张有序地忙碌着。

　　“我们这是整个码头生产的‘大脑’，负责着码头的生产组织工作，旅客、车辆从检票到登船，船舶从靠泊到启航都是由这里调度。”陈昌锋说。

　　记者看到，陈昌锋面色憔悴，嗓音嘶哑，眼睛里布满血丝，黑眼圈显得格外明显。“这几天，早上7时带着早餐来到调度室，一忙起来根本顾不上吃，这不，今天的早餐又没吃。”他指了指旁边早已凉透的包子。

　　为了统筹安排运力，让更多的车辆尽快登船，陈昌锋这几天每天早上眼睛睁开第一件事就是先打电话，询问港口的车流量，洗漱时脑子里便已在盘算如何调度运力，如何实现最优化配置车辆，以最快的速度让滞留旅客出港。

　　7时准时到达调度室他立即开始与徐闻港口进行沟通，待作出对南北岸进出流量预判后，便投入一天的正式工作。陈昌锋坦言，“看到大雾造成旅客滞留，我们心里一点儿都不好受，旅客堵在路上，我们是堵在心里，一心就想着抢一点时间，让船舶多跑两趟，多运一点车辆。”

　　“要想让船舶多跑两趟就必须充分发挥不同作业区泊位特点优化泊位使用，从而提升装卸速度，达到最高周转效率。” 在他心里有一套完整的应急方案，“每艘船停靠哪个码头，客车、货车、小车比例如何分配，要留出多少散客的位置，这些都是要拿捏非常准确的。”

　　“一般来说，新海港车场宽敞且泊位多，大型车基本在那边上船，秀英港航程短泊位少，我们就会根据这些特点安排船舶船型和数量。” 陈昌锋告诉记者，目前散客数量也有所增加，所以每艘船上散客定量200人——300人，货车定量12台——18台，客车定量6辆，这是目前最合适的一个车辆配比。

　　“现在船舶通行顺畅，车辆滞留情况也在慢慢缓解，我们仍然会在保证安全的前提下‘抢渡’，让更多的旅客尽快回家！”他坚定地说道。

　　（本报海口2月24日讯）