“海南建设环岛旅游公路有得天独厚的条件。”交通运输部公路科学研究院公路环境研究中心副主任孟强说，海南地处祖国最南端又是岛屿型省份，物产资源丰富，政策优势明显，旅游市场也比较成熟，“非常适合搞环岛自驾游、骑行和徒步旅游。”

　　在孟强看来，环岛旅游公路建设，选线是核心问题，对于线性的景观廊道来讲，线位选择是否合适不仅决定了后续很多问题的连带效应，也会对沿线地区的经济发展有很大促进作用，影响到全域旅游的布局。

　　孟强说，海南提出要以环岛旅游公路为“线”，串起滨海景点和驿站，成为“珍珠项链”，这个方向是合理的；同时他也建议可以依托原有的高速公路甚至高铁快进网，考虑在局部地区建设小环，或者支线，提高公路建设和利用效率。

　　“从技术层面上，我觉得有几点需要注意：旅游公路设计的车速应该宁慢勿快，路线宁曲勿直，沿线景区应该宁少勿多，工程建设环节也要追求宁慢勿快，这样才能打造传世之作精品工程。”孟强说，在建设新的旅游公路的同时，也要最大限度地利用现有设施，包括对原有不满足条件的公路进行提升改造。

　　此外，还要结合初步选择的线位，对于沿线的景观资源现状进行系统的评价，特别是旅游公路的景观设计上要注意廊道控制。孟强说，旅游公路要考虑到整个沿线视野所及甚至影响所及的廊道，沿线亮点景观虽然非常多，但比较差比较乱的乡村景观也非常突出，“建议海南把美丽乡村的建设经验纳入到旅游公路建设中去，把沿线廊道景观控制逐步解决好。”

　　孟强也建议，公路景观绿化可以考虑多做一些减法少用一些加法，像绿化行道树的方式就跟环境非常不融合，该自然的地方还是要自然，该不种树的地方就不要种，“把一些视觉廊道留出来可以看到更多更美的风景。”（本报海口6月21日讯）