一些航空运营商11日陆续宣布停飞这一机型。

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　　接连失事

　　埃塞航空坠机当天，美国国家运输安全委员会（NTSB）宣布派遣4人前往埃塞俄比亚协助调查。

　　埃塞俄比亚调查人员说，失事客机起飞后，飞行员发出求救信号，机场控制塔指示客机返航。起飞仅6分钟，客机坠毁在首都亚的斯亚贝巴市以外大约50公里处。

　　印度尼西亚狮子航空公司一架全新同型号客机去年10月29日起飞后不久坠毁，189名乘客和机组人员全部遇难。事发时，客机投入运营两个多月，成为MAX 8机型全球首次失事。

　　这一事件打击用户对这种机型的信心，波音公司股票价格当时下跌7%。

　　波音737客机1967年问世，双喷气发动机设计，执飞中短程航线，截至去年4月交付超过1万架，另有5000架订单待交付。作为第四代机型，波音737 MAX细分7、8、9、10四种机型。波音737 MAX 8在2016年1月底首飞，迄今交付大约350架。

　　越南越捷航空公司上月底与波音公司达成100架MAX 8客机采购意向，涉及金额127亿美元，成为重塑MAX 8形象的一剂“强心针”。

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　　定论尚早

　　对比两起空难，高度相似：客机全新、天气晴好、突发状况、飞行员试图返航、以失败告终。美国飞行安全专家告诫，不宜过早过多联想。

　　美国国家运输安全委员会前调查员艾伦·迪尔说，两起空难中，飞行员刚刚起飞就遇到状况、两架客机爬升过程中垂直速度大幅变化，这些迹象“清晰指向潜在的控制问题”。

　　不过，他列出这种状况的其他可能诱因：发动机故障、操作失误、荷载失衡、人为破坏和鸟类撞击。他承认，埃塞航空信誉良好，但调查人员需要排除维护不当。狮航空难调查发现这一问题。

　　航空安全网创建人哈罗·兰特说，先前围绕狮航空难调查发现，失事客机“带病飞行”，属于维护不当，而埃塞航空首席执行官告诉媒体，客机起飞前维护检查一切正常，兰特说：“我希望人们等待初步调查结果，不要依据现在所知不多的事实，急于下结论。”

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　　停飞排查

　　埃塞航空11日宣布，“出于额外安全考虑”从10日起停飞所有MAX 8客机，直至另行通知。同一天，执飞加勒比地区航线的开曼航空公司宣布暂时停飞两架MAX 8客机。

　　印尼国家安全运输委员会11日说，愿意协助埃塞空难调查。印尼调查人员正在排查狮航坠毁客机传感器故障，确认是否读数有误自动触发客机进入“俯冲”模式。

　　这一系统设计初衷是在传感器探测到客机失去升力或气动失速时，自动以俯冲方式获得加速。

　　狮航空难以后，波音向航空运营商发通知，提示传感器错报可能触发自动俯冲，告知飞行员遇到这种情况的操作流程。不过，一些航空运营商的飞行员反映，操作说明不全面。

　　恩布里－里德尔航空大学航空安全教授威廉·沃尔多克推断，两起空难坠机方式相同，波音公司会重点排查MAX 8机型的飞行控制和自动化系统。

　　他说：“调查人员不相信巧合。”不过，他强调，现在作结论还早，等调查人员找到埃塞航空失事客机记录飞行数据的“黑匣子”，会有更多发现。

　　田野（新华社专特稿）