■ 本报记者 李艳玫 通讯员 王云

　　2月9日晚，除夕夜，海南铁路三亚动车运用所灯火通明，亮如白昼，一群平均年龄28岁出头的青年，穿梭在列车股道间，对列车进行检修维护，守护万家团圆。

　　忙碌从傍晚开始。“C7333次即将进库，准备接车。”19时30分左右，对讲机内传来调度员的声音。地勤机械师唐佳佳拎起工具包，迅速走到指定位置等待动车进库。这个出生于1998年的陕西小伙，虽年纪不大，但已是检修班组里一名技术骨干、大家口中的“老师傅”。

　　19时45分，C7333次动车稳稳停放在指定检修位，完成交车手续后，唐佳佳下到地沟，开始了烦琐而紧张的检修工作。他将手电筒的光线照向动车的底部，不时用手摸摸螺栓紧固件是否松动、听听空气管路是否漏气、检查轮对踏面状态、闸片磨耗情况等。

　　狭长的地沟里，昏暗闷热，而唐佳佳需要在这里作业3个小时左右。每次检查结束，他的脸上总会被污渍画成“花脸”，背后汗流浃背。“习惯了就好。”他说得轻描淡写的背后，是长时间抬头作业的肩颈酸疼，也是长时间注意力高度集中工作后的疲惫。

　　一列标准8编组动车，有近千个组件、数万个螺栓，一处检查不到位都会存在安全隐患。特别是春运以来，三亚动车运用所配属车组、开行对数均大幅增加，动车组平均上线率近乎100%，无论是动车组每天检修组数还是维修工作量都大幅增加，质量要求也极高，他们必须作业紧凑，盯控住每一个作业细节，确保每一列动车组的准点出库。

　　忙碌持续到深夜。2月10日凌晨0时30分，在确认车组所在列位分闸后，“90后”地勤机械师彭宇航和吴维聪领取登顶卡后，开始检修他们当晚负责的第三个动车组。只见他们爬上车顶，拿着摄像手电在受电弓各部件之间来回穿梭，时不时用手触摸各部件连接处，对设备状态进行确认检查。

　　吴维聪在检查02车受电弓时，通过对讲机与车厢内的机械师紧密配合、协同作业；受电弓升起来后，他用检漏剂对受电弓供风管路进行检查，喷洒、弯腰、半蹲、穿梭、注视，没有一个多余动作，不放过任何细节。

　　时间来到1时40分，车内181D故障处理人员刘晓雄正在对车内状态设施进行检查。他是班组里处理车上部故障的一把“好手”，任何疑难故障在他手上都能“妙手回春”。

　　“每次一级修都必须对车组的车厢服务设施故障进行处理，检查确认高压、牵引、制动、边门、供风、卫生设备等11个系统的状态正常，若发现异常我们都会第一时间进行处理，绝不允许动车组带着‘病态’出库”。刘晓雄说。

　　整个除夕夜，年轻的地勤机械师们在检修库检查车顶受电弓、在地沟检查确认螺栓状态、在司机室做试验，再巡视车厢，就这样在不同的动车组上重复着相关检修作业。像他们一样，三亚动车所共有68名职工彻夜为动车守岁，保障着动车组的安全。

　　（本报三亚2月10日电）