■ 本报记者 曹马志

　　2月14日，大年初五，琼州海峡船舶交通管理中心，正在值守的海口海事局通航处副处长袁春生一大早就收到广东湛江徐闻海事处发来的一则紧急消息：“上午9时40分，琼州海峡北岸海安新港能见度低于安全通航标准，实施临时交通管制举措。”

　　袁春生获悉后，当即启动应急预案：“秀英港配合停止发班，只进不出。”他深知安全第一，来自徐闻的消息意味着海安新港区不能满足客滚船安全通航要求。

　　紧盯最新天气动态，袁春生一直紧密对接徐闻方面，直到上午10时10分，云开雾散，能见度转好，海安新港解除管制。琼州海峡秀英港至海安新港的航线复航。

　　春运以来，琼州海峡船舶交通管理中心24小时运行，被称为海上“交警”的袁春生和同事们，30余人全员在岗、昼夜坚守，全力以赴守护琼州海峡水上交通安全，护航万千旅客春运路。

　　抢时间 争分夺秒护畅通

　　走进位于海口秀英港的琼州海峡船舶交通管理中心，最醒目的是中央一块监控大屏幕，琼州海峡中的航道、航线密集显示，穿越海峡的船舶化作一枚枚不同颜色的小三角标识，实时标注在深蓝色“海图”上。

　　“看这些橙红色小三角，它们都是客滚船，在南北方向平稳移动。” 指着屏幕上实时显示的船舶位置，袁春生说，今年春运，54艘客滚船全部投入过海运输任务，琼州海峡南岸的新海港、秀英港、粤海铁路南港32个船舶泊位均已启用。

　　极端天气，尤其是大雾天，是影响过海效率的重要因素。“虽然同处于一个海峡，但是南北岸的六个港区，每个港区的气象情况并非完全一样。”

　　一条客滚运输航线，连接南北两岸。坚持琼粤紧密联动，在两省的密切对接下，海口海事局和湛江海事局建立春运保障常态化沟通机制，并对每个港区进行精准分区预报天气，无缝衔接，南北联动应对极端天气考验。“在安全的前提下，抢时间，争分夺秒保畅通，最大程度保障通航时间。”袁春生说。

　　盯海图 加强引导保安全

　　在琼州海峡船舶交通管理中心的“海图”上，有一个最大的海上“十字路口”赫然在目——3号警戒区，一个长约8.5公里、宽近6公里的围合区域，这是南北向客滚船和东西向船舶的交汇区域。

　　“这个区域位于新海港和徐闻港航线上，是两地客滚船必经之路。” 14日下午5时许，值班长冯英辉在电脑上轻点几下鼠标，中央大屏幕上，数艘从新海港发出的客滚船正在穿过该区域。据统计，48艘客滚船航行在这条琼州海峡主力航线，占据超七成过海运力。

　　忽然，冯英辉发现东西方向上，有一艘货运巨轮，他迅速打开高频呼叫系统，向船舶进行安全提醒：“鑫田8号，这里是交管中心，请注意左舷附近双泰12号，注意减速避让客滚船，保持安全距离通过，注意安全！” “收到，谢谢交管。”鑫田8号船长回道。

　　很快，双泰12号客滚船、鑫田8号先后有序通过这个“十字路口”。“粤海铁南港、北港航线也会从这个‘路口’经过。”放大显示“海图”，冯英辉边移动鼠标边介绍，琼州海峡一共设置了大小不一的4个警戒区。

　　“每个警戒区都是不同方向船舶航行交汇区域，交通流量大，需要重点盯防。”冯英辉告诉记者，每天都有200余艘货轮从东西向穿过琼州海峡。每个值守的海上“交警”都会加强引导，妥善做好东西向船舶管控，保障客滚船通行安全。

　　点对点 跟踪服务提效率

　　“琼州海峡南北向常态化客滚运输航线共有5条。”袁春生对着琼州海峡船舶交通管理中心“海图”介绍，今年春运海上“交警”们推动建立琼州海峡客滚船进出港交通组织新模式，实行客滚运输航线“一次报告，全程通行”和“一线一策”制度，优化客滚船进出港管理环节。

　　“以前客滚船每次进出港，港航企业都需要向海事部门进行报告。”袁春生介绍，实施新组织模式后，企业不用再报告，切实提升琼州海峡运输效率。

　　面对春运返程高峰，琼州海峡船舶交通管理中心增加值班台和值班人员，继续实行“部门负责人+值班长+值班员”三级24小时值班模式，切实做好船舶动态管控、航行指挥、安全提醒和风险预警等工作，并为重点船舶提供“点对点”跟踪提醒服务。据统计，春运以来，截至2月14日18时，海上“交警”共保障琼州海峡过海客滚船共5558艘次，运输旅客2516700人次，车辆572210辆次。

　　下午6时许，记者即将离开之际，海上“交警”们正准备在值班台上吃盒饭，注意力仍在一条条过海的船舶小三角上。他们又将进入一个灯火通明的不眠夜。 （本报海口2月14日讯）