■ 本报记者 林书喜

　　首艘30万吨级船舶入列、首艘外资国际船舶入籍、全球首艘LNG双燃料动力超大型原油轮入籍、首艘香港籍油轮转籍……这是“中国洋浦港”船籍港政策自2020年6月1日实施以来，在这项海南自贸港独有的政策红利吸引下，一个个的“首艘”落在洋浦的名下。

　　“中国洋浦港”船籍港政策有多好？海南中远海运能源运输有限公司在政策落地的当月，在洋浦注册成立，并一口气投入巨资相继建造了7艘货轮，还把原来注册在香港的货轮转籍到洋浦。

　　“光是新造船我们公司就享受到了3.59亿元的退税，大大减少了公司的经营成本。”该公司财务经理于水胜说，如今，公司注册在“中国洋浦港”和“洋浦港”运力达25艘，通过100%控股的香港公司控制运力20艘，总运力规模达1000万载重吨，油品运输运力规模位列世界前十，航线涵盖中东、西非、美湾、加勒比等区域。

　　再好的政策也需要相关职能部门抓好落实。“我们以‘中国洋浦港’船籍港政策为核心，围绕运输来往自由便利，聚焦国际船舶注册落地、监管服务等一系列流程中存在的难点堵点，联合海关、税务、交通等多部门，探索形成了十余项制度创新成果。”海南海事局副局长武骁说，多项制度集成创新使得“中国洋浦港”船籍港政策、船舶出口退税、保税油加注等一系列航运扩大开放政策快速落地见效。

　　据海南海事局统计，得益于“中国洋浦港”船籍港政策等系列航运政策的“虹吸”效应，目前入籍“中国洋浦港”的国际船舶达46艘，其中新建船舶18艘，转籍船舶28艘；总吨位达531万吨，国际航行船舶总吨位位于全国第二位。

　　而自2020年6月1日至今，得益于“中国洋浦港”船籍港等系列航运政策的“虹吸”效应，4年时间洋浦的航运企业新增600多家，新增海事登记船舶超过300艘，总载重吨超千万吨，洋浦港口集装箱吞吐量连续6年年均增长率达38.6%。

　　（本报洋浦5月31日电）