对话人：

　　人民日报评论员 周珊珊

　　海南日报评论员 李萌

　　编者按：海南是全国首个确定禁售燃油车的省份，明确将于2030年禁止销售燃油车。海南为何定下这一目标，如何推进？人民日报评论员和海南日报评论员就此展开连线，于8月7日《人民日报》评论版推出《禁售燃油车在海南如何落地》文章。现予以转载如下。

　　周珊珊：全国首个确定禁售燃油车的省份，为什么是海南？政策渐进式推进、不搞“一刀切”，体现了怎样的分寸感？

　　李萌：早在2018年，中央文件就明确提出在海南岛逐步禁止销售燃油汽车；一年后，2030年全域禁售写入省级规划。前不久发布的《“十五五”海南国家生态文明试验区规划（美丽海南建设“十五五”规划）》提出，平稳推进2030年禁售燃油车。从政策酝酿到平稳推进，这份“慢功夫”里，藏着谋定后动、蹄疾步稳的战略定力。这是立足自贸港定位禀赋的主动谋变，也是服务国家“双碳”工作大局的先行探索。

　　生态立省是责任自觉，低碳转型是高质量发展的必然要求；岛屿型地理形态、全年温暖气候，适配新能源汽车推广使用；产业积淀扎实，全省新能源汽车保有量超50万辆，占汽车总量23%以上，渗透率、普及度稳居全国前列，转型具备坚实市场基础。

　　锚定2030年禁售目标不动摇，坚守生态优先底线，又循序渐进、明确三大边界：一是禁售不等于禁行，仅管控新增燃油车销售，存量燃油车可正常上路；二是禁售不搞“一刀切”，不限制岛内二手燃油车正常流通交易；三是转型不急于求成，从明确时间表到正式禁售，预留超长缓冲期。既保持战略定力，又坚持战术灵活，见决心，更见智慧。

　　周珊珊：绿色转型也是给民生“加分”。禁售燃油车要稳步落地，需先消除公众充电焦虑、使用顾虑，切实守护民生福祉。

　　李萌：新能源汽车更低的使用成本、更平顺的驾乘体验，让老百姓的获得感看得见摸得着。少烧一升油、多省一度电，换来更清新的空气、更安静的城市，“当下实惠账”和“长远子孙账”，海南算得明明白白。

　　在海南，充电越来越顺手。截至今年6月底，海南新能源装机占比突破50%，能源结构深刻转型。从海口、三亚主城区25分钟充电圈，到省内城际100公里快充辐射圈，再到高速公路服务区及所有乡镇实现充电桩100%覆盖……从“充得上”到“充得好”，海南以精细化配套保障，让绿色出行从“可选”变为“优选”，让群众切实共享生态转型红利。

　　周珊珊：禁售燃油车只是海南绿色转型的“一子落”，全域低碳发展才是自贸港高质量发展的“满盘活”。放眼全岛，低碳岛建设的整体蓝图是什么，如何打造中国零碳新标杆？

　　李萌：海南低碳岛建设有“路线图”：2030年前全省实现碳达峰，2045年前全面建成低碳岛，2060年前全省实现碳中和；也有“施工表”，围绕目标设定，建立产业降碳、城乡减碳、交通脱碳、生态固碳、智慧管碳、长效治碳六大体系。

　　依托国家生态文明试验区建设，海南已涌现一批全国标杆性低碳成果。博鳌东屿岛建成我国首个零碳示范区，入选全国城市更新典型案例。海南热带雨林国家公园完成自然资源确权登记，实现生态保护与文旅增值双向赋能。海口高新区入选国家级零碳园区，培育22个国家级、省级绿色工厂，打造绿色工业转型样板。

　　打造零碳新标杆，核心是推动发展方式系统性重塑。以试点突破带动全域升级，把单点示范的“盆景”转化为全域普及的“风景”，在制度创新、生态保护、产业升级、智慧治理等方面发力……坚持系统观念，才能推动系统性变革、取得全局性成果。

　　周珊珊：海南绿色转型的先行先试，能为全国绿色发展提供哪些可复制、可推广的经验？

　　李萌：从省域“多规合一”改革到划定省域生态保护红线，从国家公园体制改革试点到明确禁售燃油车时间点……生态文明的底色，要靠锐意改革来绘就；绿色发展的成色，要靠制度创新来打磨。

　　走在前列，从来不是靠等靠要，而是靠闯靠干。方向上坚守定力，始终把生态文明建设作为“国之大者”，坚持绿色转型的长远方向绝不动摇；改革上制度先行，以系统化的制度创新赋能绿色治理，确保转型常态化长效化；治理上系统统筹，摒弃碎片化思维，实现全要素、全方位、全链条综合治理；推进上循序渐进，把握绿色转型“等不得也急不得”的节奏，让市场有预期、社会能适应、发展可持续。

　　周珊珊：推进中国式现代化，绿色发展是一道必答题。以制度创新解难题，以系统思维稳大局，高质量发展的绿色底色必将更鲜明。这不仅是一场发展方式的深刻变革，更是一次文明形态的迭代升级——我们留给子孙后代的，不仅是绿水青山，更是永续发展的未来。