琼沙号　　　　　　　　  （编号4020） 　　在海南，有一条船，它的使命从过去一直通向未来，经历了一代、二代、三代，仍然风雨无阻，不改船名，破浪向前，它就是“琼沙号”。 　　今年61岁的莫连成，1964年上西沙永兴岛工作时还不到18岁。在年轻的莫连成眼里，西沙美丽富饶。但是，当时西沙连通海南本岛的交通却非常困难。“只有西渔130、西渔120两条小铁船，总吨位才100吨，抗风能力很差。”莫连成说，坐这两艘船太危险了。“碰上大浪，一个浪头接一个浪头盖过船头，人在船上根本站不稳。”因此，西沙工委的职工往往几个月都无法下岛，缺淡水、缺蔬菜，生活艰难。 　　1976年，病重中的周恩来总理批准由广州造船厂建造“琼沙号”，用于西沙永兴岛和海南本岛之间的交通往来。消息传到西沙，大家都非常兴奋。“那可是西沙有史以来最大的最快的最好的船。”莫连成说，在“琼沙号”开工建造的那段日子里，西沙人对“琼沙号”满怀期待。 　　1978年11月，“琼沙号”建成试航，要从广州造船厂驶回文昌清澜港。“西沙工委派出了70人的团队前往广州造船厂接船。”莫连成回忆，当时他只是一名普通船员，负责为“琼沙号”加油。五层的“琼沙号”让莫连成感到自己渺小却又幸福。 　　1978年11月21日，“琼沙号”首次抵达永兴码头，岛上的人都沸腾了，纷纷跑到码头看热闹。那欢腾的场面，让莫连成骄傲、激动不已。此后，伴随着“琼沙号”的航行，莫连成也从一名普通船员升到三管轮，成为一名高级船员，驾驶着“琼沙号”穿行于最美丽的蓝天碧海之间，为西沙送去一船船的淡水、新鲜的蔬菜、水果、食品等，还捎回音信难谙的岁月里西沙群岛所有的思念和牵挂。 　　从最初的试航、接船，到最后退出西沙航线，莫连成一直与“琼沙号”相伴。说到第一代“琼沙号”现在的下落，莫连成语气中难掩失落和惆怅之情。“拍卖到了浙江，被改造成了一条旅游船。” 　　现任“琼沙3号”政委的吉水平对第一代“琼沙号”的历史非常了解。吉水平告诉记者，海南本岛至西沙群岛之间天气常变，海况恶劣，船舶更新换代非常快，即使“生命船”也有完成它使命的时候。吉水平说，后来投入西沙航线的船也都命名为“琼沙号”，且造船的图纸相互参照沿袭，为了便于区别，将第一艘“琼沙号”叫作“琼沙1号”。此后，又有了“琼沙2号”、“琼沙3号”。 　　1997年，航行19年后，“琼沙1号”退出航线，被送往湛江修理时，却遇上特大台风，“琼沙1号”锚链被打断，船腹被毁。至今，吉水平还清楚地记得“琼沙1号”的几组关键数据：船长87米、船宽13米、船舶总吨位2500吨，载客200人，时速14节/小时。“在当时，那是一艘性能非常先进的船，船上3部主机都由德国进口。” 　　遗憾的是，这艘由周恩来总理批准建造、西沙航线上第一艘现代船舶，却因毁损严重，估价要耗资450万元才能修复。西沙工委无力承担，最后申请报废拍卖。同年，浙江岱山一船务公司将其买走，并改造为旅游船，使用至今。“琼沙1号”淡出了海南的视线，却因其特殊的使命沉淀在了海南的记忆中。 　　吉水平告诉记者，“琼沙号”自诞生以来，使命就非常特殊，作为政府公务船，它一方面担负着西沙和海南本岛之间的交通往来，另外还要为西沙群岛上的军民运送后勤补给。因而，被西沙军民亲切地唤作“生命船”、“生命之舟”。直到今天，“琼沙号”仍是西沙和海南本岛之间往来的唯一的一条船。 　　1997年，吉水平辞去船务公司总经理职务，到刚接替“琼沙1号”的“琼沙2号”船上担任政委一职。 　　这是一条非常寂寞艰辛的航线。跑惯了远洋船的吉水平也感叹西沙航线是特殊航线。“特殊旅客、特殊货物、特殊任务！”他这样评价。 　　吉水平介绍，“琼沙号”每隔20天在西沙和海南本岛往返一次，从文昌清澜港出发，停靠西沙永兴码头，两地相距186海里，需航行约15小时，行程中风大浪高，险情常会突然来袭，但为了满足岛上居民生活所需，很多时候冒险航行。 　　2005年2月10日，“琼沙2号”正式退出西沙航线，“琼沙3号”上岗，“琼沙3号”也是以“琼沙１号”为母型设计建造的，针对西沙航线涌浪较多的特点，还专门在船侧增加了防摇鳍，航行起来更加平稳。 　　吉水平说，他舍不得离开“琼沙号”，会坚持在船上工作到退休。“琼沙号”就是在一群热爱祖国、甘于奉献、安于清贫的人们的看护下，不断更新、不断进步、代代相传，在风浪中驶向更为美好的未来。 　　（本报海口11月4日讯）