在海南流行语的数十个选题中，我选择了“琼沙号”、“琼州一号”、“海南岛自由贸易区”这3个词条，因为它们都是我曾经触摸过的，为我所熟悉的。 　　1990年7月，我大学毕业回四川老家，乘坐“琼州一号”穿越琼州海峡，抵达对岸的海安港，模糊记得那时的船票售价18元，船分上下两层，船上有电视看；2006年，我参加海南首次西沙北部湾编队巡航，抵达西沙时，巧遇正好停靠在西沙永兴码头的“琼沙3号”，并跟随海南海事局执法人员登船开展执法检查。那时，“琼沙3号”接替“琼沙2号”上岗不久。 　　虽然这些词条一度为我所触摸，但在采访中，却通过当事人之口，发掘出了一些鲜为人知的历史和更加无人知晓的现状。比如“琼沙号”已历经三代，它最初是1976年由病重中的周恩来总理批准建造的，而且此后的“琼沙2号”、“琼沙3号”都以“琼沙1号”为母型设计建造。但令人遗憾的是，“琼沙1号”这艘曾为海南本岛与西沙群岛之间交通往来贡献卓越的船舶，最终被拍卖至浙江成为一条旅游船；而我当初乘坐“琼州一号”时，绝对没有想到这艘船也是共和国副总理田纪云乘坐过的，但“琼州一号”这条海南历史上第一艘高速豪华客船，曾经把许多怀着“闯海”梦想的年轻人送上岸，在其退出航线后几经转手拍卖，最后下落不明。在写《琼沙号：永不停歇的“生命之舟”》、《琼州一号：曾送共和国副总理上岛》这两篇稿子时，我曾痛心地想，海南作为一个海洋大省，应该有一些超前的眼光和宽广的胸怀，对于一些已经停止服役、退出航线，但又对海南社会经济发展作出过巨大贡献、非常有纪念意义的船舶应该留下来，为它们建成一所博物馆，让后人一睹海南海洋大省的成长历程，不应该让这些船流落异乡。 　　如果说写“琼沙号”和“琼州一号”让我痛心，那么“海南岛自由贸易区”则给了我很多美好的梦。《自由贸易区：海南开放富强的宏大构想》，通过采访，我了解到，我省已着手采取具体应对措施积极准备建立自由贸易区，包括开展海南岛自由贸易区的课题研究、建设国际旅游岛、洋浦保税港区等。在自由贸易区的自由贸易、自由投资、自由旅游、自由购物、自由留学的框架下，相信若干年后海南会成为何传启所描绘的“世界上最美好的地方之一”。 　　到那时，我相信“海南岛”将是一个魅力非凡、历久不衰的流行语！ 　　（本报海口12月16日讯） 　　本报记者 范南虹