在台湾8天，乘坐了飞机、大巴、高铁，无论哪一种交通工具，感受都是共同的：方便。岛内密布的高速公路网和高速铁路，将整个台湾打造成“一日生活圈”。 　　高速公路不设收费站 　　高速公路，是我们这些天途经最多的路。乘坐大巴飞驰在高速公路上，我们发现，台湾的高速公路也像海南一样，一路没有设收费站，可以“一脚油门踩到底”。 　　记者了解到，原来台湾实行的是电子收费。台湾启用了高速公路电子收费系统（ETC）。ETC收费方式是将车机或车上单元（OBU）置放或粘贴于车上，透过监测、录影等设备扣除费用。ETC的车辆监测、扣款、照相等收费程序只需9％。秒，车辆无需减速，交通管理或营运人员也不必担心收不到通行费。 　　还有一个有意思的现象是，我们乘坐的大巴车后面印着司机刘政党名字。原来，台湾的客运汽车都把司机的名字印在车身上。既让人能清楚地看到，又能增强司机的责任心。后来发现，台湾的出租车上也印着司机的名字。 　　台湾公路遍及全省，线路相当稠密，总长度达4万多公里，包括高速公路、环岛公路、横贯公路、纵贯公路、滨海公路等。在台湾期间，对公路的总体印象是质量都比较高，车辆行驶在上面，感觉平稳舒适。 　　岛上大小机场18个 　　此次台湾之行，我们往返乘坐的直航飞机是从台北松山机场起落。 　　台北松山机场创建于日本统治台湾时期，1930年代起即开设定期航班。原来松山机场是国际机场，是台湾的对外门户，台湾民众出境旅游、留学都是从松山机场出入境，松山机场曾风光一时。 　　随着两岸“大三通”的到来，松山机场成为两岸直航的主要机场，再现旅客如织的热闹景象。两岸开启天天包机直航后，台北松山机场一周要迎接近50班的两岸航班。 　　台湾目前使用的国际机场是位于桃园县大园乡的台湾桃园国际机场和高雄市的高雄国际机场。桃园机场专营运国际航线，高雄机场兼营国际和岛内航线。此外台中水湳机场关闭后启用的清泉岗机场、花莲和澎湖马公机场可供国际包机起降。台湾的机场包括台北松山、嘉义水上、台南、屏东屏北等，一个小岛上竟有大小机场18个。 　　三“铁”串联全岛 　　当我们来到台北高铁站时，发现该站还可连接台铁及捷运，转乘非常方便。　　 　　台湾最先进的交通莫过于铁路交通系统。台湾的铁路运输主要分为传统铁路（台铁）、高速铁路（高铁）、大众捷运系统（捷运）以及产业轻便铁路等系统。 　　我们原来以为，高铁是高架铁路，捷运相当于大陆的地铁，但实地了解才知道，高铁除了高架轨道，还有地下轨道，而捷运也是地下轨道和高架轨道并行。因此，台湾没有像北京、广州那样被专称为“地铁”的轨道。据了解，台湾的传统铁路系统，在台北、高雄与其他主要城市也将改建为较不会影响市区道路交通的地下铁路。 　　台湾的传统铁路总长度1000多公里，核心是以西部干线、东部干线、南回线构成的环岛铁路网络，其它路线则为运量较小的支线铁路。高速铁路系统连结台湾西半部各县市及台北、高雄、台中三大都会区，路线全长345公里，列车的最高营运速度为每小时300公里，台北至高雄南北交通的行车时间仅需1小时36分。捷运系统包括台北、高雄、台中、桃园等都会城市捷运。台湾的产业轻便铁路多数已经撤除，少数留做观光用途。 　　摩托车密度高得惊人 　　摩托车多，红绿灯多，这是我们在台湾各地城区穿行时的最大感受。 　　原来一直觉得海口的摩托车多，但在台北，发现这里的摩托车更多。坐在大巴上，不时可看到摩托车飞快地跑过。尤其是上下班高峰时刻，十字路口红灯亮起，那黑压压一片的摩托车阵营煞是惊人。在台湾的其他城市，摩托车也较为多见。与海南不一样的是，在台湾无论男女骑的都是在大陆被认为是女式的摩托车。 　　在台湾，摩托车被称为“机车”。导游告诉我们，台湾2300万人口，摩托车的拥有量竟超过了1400万辆，其密度高得惊人。导游说，由于人口密度高，大中城市存在着交通拥堵的情况，汽车停车一位难求，摩托车体积小、停靠方便，在交通高峰时间最受上班族青睐，台北不少上班族先骑摩托到捷运车站，再搭乘捷运。但摩托车因为噪音、尾气污染，危险性等因素，摩托车在台湾也越来越受到诟病。“你这个人很机车。”这在台湾是骂人的话。 　　同样，设置那么多的红绿灯，也是因为台湾人口密度过高而导致的无奈之举。 　　还有一个印象台湾对交通违法的处罚力度较大。司机告诉我们，在台湾一般不劝酒，因为对酒后驾车处罚很重，高达1.5万元到6万元新台币。