新闻分析 　　28日闭幕的2009上海车展上，国产小排量车和国际汽车巨头展位上的豪华名车一样风光。 　　今年一季度我国汽车销售数据表明，小排量汽车消费呈现“井喷”态势，成为年初我国汽车消费“回暖”的决定性因素。国内小排量汽车，是否已经驶上了“阳光大道”？ 　　记者在车展上看到，全球最著名的小排量车之一、SMART借上海车展登陆中国。该车不仅非常省油，而且达到了欧洲NCAP四星的安全标准，成为欧洲环保汽车消费时尚代表。在上海车展上，其展示也别出心裁，像可爱的小动物一样攀附在墙上，体现“身轻如燕”，引人注目。 　　自主品牌也毫不逊色。上海大众朗逸采用了全新动力总成，小排量、高动力输出的1.4升增压直喷发动机配合7速DSG双离合变速器，代表了小排量车技术提升的方向。奇瑞则发布了其高端品牌瑞麒首款精致小车“瑞麒M1”。而长安新奥拓、力帆等发布的新款小排量车都经过全新理念的“洗礼”，具有时尚、俏丽的外形与经济实用的功能，节能环保，吸引了大量观众。 　　“现在买车的人对购买小排量车不只是心动，而且有行动”。上海派安汽车技术服务有限公司总经理徐蓓对于近期小排量车的销售非常乐观。 　　她告诉记者，目前小排量汽车持续旺销，尤其是小排量车购置税减半政策推出，她所在的公司1.6升以下汽车销量至少增长了一半以上。上海车展举办期间，公司不断接到客户对于一些在车展上亮相的新款小排量汽车的询问。“随着消费观念转变，政策明确引导，购买小排量车已经成为趋势。” 　　全球市场咨询机构尼尔森中国区汽车行业研究副总监庄稼在车展上透露，在最近一次的国内汽车消费调查中发现，小排量汽车消费明显提高。“购置税优惠的政策效果明显，30％原本打算购置1.8升以上排量汽车的消费者已经转而购买1.6升的小车。而且，购买小车潜在消费者比例从46％上升到55％。” 　　业内人士普遍认为，小排量汽车消费“井喷”直接动力来自于排量1.6升以下汽车消费税减半的政策刺激。事实上，政策利好、金融危机催生的“节能降耗”意识，加上小排量汽车的技术、性能、外观升级换代，让购车族开始抛弃“为面子和身份买车”的购车观，转而青睐价廉物美的小排量汽车。 　　业内专家指出，中国作为发展中国家和石油净进口国，能源和排放两大压力将越来越重。此次上海车展传达给了中国车市乃至全社会一个最重要的信号———能源节制消费。由于新能源汽车的市场化尚未实现，现阶段的最佳替代方案就是发展小排量汽车。 　　不过，处于“天时、地利、人和”状态之中的小排量车是否已经驶上了“阳光大道”？竞相推出时尚新款小排量汽车的本土自主汽车品牌，又能否用“小车”拉动我国汽车消费的“大市场”？ 　　对此，业内人士指出，小排量汽车仍待加强“精品化”，同时提升安全性能。 　　自主品牌小排量汽车长期走的是“低价策略”，因此其技术性能、安全性能在消费者当中并未形成口碑。这不能不说是制约小排量汽车实现大发展、大飞跃的一大瓶颈。 　　来自尼尔森的中国汽车消费报告指出，中国消费者高度关注小排量汽车的技术，比如一半消费者会考虑购买带增压技术的小排量车，既节能又提高动力。 　　有业界人士说，一个可喜的现象是，本土自主品牌已经意识到了小排量汽车的“廉价路线”已经穷途末路，利润微乎其微，而唯一出路在于提高技术品质。近日，中国汽车技术研究中心公布了今年第一批6个车型的评价结果，其中三款小排量轿车中有两款获得五星级评价，进步相当迅速。 　　业内人士还呼吁，除了购置税收优惠，政策利好应继续为小排量车“保驾护航”外，国内小排量车的使用环境也尚待改善，尤其是一些地方此前为了城市的“面子”而盲目出台抑制小排量车的“土政策”，现在已经显得不合时宜，应该让它们早点“寿终正寝”。 　　（新华社上海4月28日电）