据媒体报道，海口巴士公交今年6月1日正式开通了首条夜班公交线路，目前客流稳定，发班量也增至12趟。而此前一度考虑开通夜班业务的4路公交却暂缓了开通计划。在夜班公交这个新领域上，依然没有更多的企业或线路跟进。一方面是市场有需求，一方面是公交企业犹豫不决。 　　从报道中，我们可以看出，海口目前开通的首条夜班公交，在真正意义上还不能算是夜班公交，和市民呼吁的全天候24小时公交服务体系仍有很大的差距。而且，海口市交通局道路运输处有关负责人也认识到了这一点，并表示发展夜班公交将是趋势，目前也在积极引导。 　　只是，面对海口居民开通夜班公交的渴盼与呼吁，缘何不少公交公司仍对其说“不”呢？稍加分析，便不难看出，原来仍是一个“利”字：大巴车的营运成本在70-80元/班，一些偏远冷线白天都有可能亏损，更何况是在乘客更少的夜间？ 　　对此，笔者就有三点不解了。 　　其一，海口正在加快温馨宜居城市建设，努力使环境更加优美，生活更加方便，道路更加畅通，城市魅力更加凸显，市民生活更加幸福。如果公共交通这一民生事业不能得到改善，不能通畅起来，这些目标岂能实现？ 　　其二，在涉及公共利益的公共交通事务上，海口市有关部门怎能以“承包给公司经营”为由当起了甩手掌柜？这方面可以学习上海对公交行业进行调整，使其重新回归公益为先、国有主导的模式，改变公交行业“市场化太过，忽视公益性”现状；或是适当压缩行政经费等，从地方财政中支出适当的公交补贴。公交服务属于社会需要的必需种类，它的存在就是为市民提供服务，即使夜间乘车的人比白天乘车的人少，夜班公交亏损，也要一如既往地为市民服务。而且，公共交通是城市的大动脉，公交流动起来，整个城市就活了，甚至能带动消费，一味地担心亏损很容易使公共交通进入一个误区。 　　其三，其实，如果仅用市场经济手段来进行调节，也不是无路可行。为何不能借鉴一下同属中南地区的广州市的做法？广州市在2004年底时，就拥有４０条夜班公交线路。针对夜班公交线路不断增加、比日班车线路乘客少、实载率低、成本高、经营企业出现亏损经营的局面，广州市出台政策，对每天22时30分起至次日6时运营的夜班公交进行新票价制度，夜班空调车根据里程分别定价为3元/人次、4元/人次。 　　如是看来，要让海口的夜班公交车，带着市民和游客欢快地跑起来，并非是什么难事。有关部门能否把“他山之石”引到咱们海口来呢？ 　　□ 正 言